Limitation de vitesse maximale de 160 km/h sur les principaux axes ferroviaires de Hanoï

La vitesse maximale autorisée sur les lignes ferroviaires à Hanoï a été fixée à 160 km/h.

Les dirigeants du ministère des Transports (MOT) se sont essentiellement mis d'accord sur certains paramètres techniques pour le nœud ferroviaire de Hanoï, notamment : une vitesse maximale de 160 km/h, une charge par essieu de 22,5 tonnes/essieu et une longueur de voie utilisable maximale de 850 m à l'avenir.

Vue en perspective du complexe de la gare ferroviaire de Ngoc Hoi.

Le ministère des Transports vient de publier l'avis n° 143/TB – GTVT concernant les conclusions du vice-ministre Nguyen Danh Huy lors de la réunion de rapport final sur la planification des lignes ferroviaires et des gares dans la zone du nœud ferroviaire de Hanoï.

Cette réunion s'est tenue le 14 juin avec la participation de M. Duong Duc Tuan, vice-président du Comité populaire de Hanoï, de représentants d'agences relevant du ministère des Transports, de la ville de Hanoï et de l'unité de conseil qui a préparé la planification des lignes et des gares ferroviaires dans la zone du nœud ferroviaire de Hanoï.

Selon M. Nguyen Danh Huy, le réseau ferroviaire du nœud ferroviaire de Hanoï relie de nombreuses lignes ferroviaires importantes à l'échelle nationale, ce qui le rend complexe ; il a été étudié et perfectionné sur de nombreuses périodes.

Conformément à la conclusion n° 49-KL/TW du 28 février 2023 du Politburo et au Plan directeur national, le ministère des Transports révise le Plan national du réseau ferroviaire et élabore des plans pour les lignes et les gares ferroviaires dans le nœud ferroviaire clé de Hanoï afin de servir de base à la mobilisation des ressources d'investissement pour un système ferroviaire moderne et synchronisé.

Concernant les spécifications techniques clés, la direction du ministère des Transports a demandé à l'Autorité ferroviaire du Vietnam et au bureau d'études de mener des recherches et des analyses approfondies sur les besoins en matière de transport, le rôle des lignes ferroviaires, les tendances du développement scientifique et technologique et la connexion des réseaux ferroviaires nationaux et internationaux à chaque période, en proposant et en sélectionnant des options qui garantissent l'efficacité et une vision à long terme.

Nous nous sommes essentiellement mis d'accord sur les paramètres techniques clés suivants : vitesse maximale V ≥ 160 km/h, charge par essieu 22,5 tonnes/essieu, longueur de voie utilisable pour les futures gares ≥ 850 m.

Concernant les solutions pour relier le train à grande vitesse au centre d'Hanoï, les responsables du ministère des Transports ont souligné qu'en principe, le train à grande vitesse doit être connecté à une gare de correspondance afin de faciliter la prise en charge et la répartition des passagers par rapport aux autres modes de transport. Au vu des conditions actuelles, les plans concernés proposent unanimement la gare de Ngoc Hoi comme gare de correspondance.

En ce qui concerne les solutions d'organisation de l'exploitation ferroviaire, afin d'améliorer le confort des passagers, le consultant est tenu de rechercher et d'étudier des modèles à travers le monde, de prévoir la demande de transport ; et d'analyser et de sélectionner le plan d'organisation optimale de l'exploitation ferroviaire pour chaque période.

Selon le ministère des Transports, le Premier ministre a approuvé le Plan du réseau ferroviaire de la capitale Hanoï et le Plan de transport de la capitale Hanoï, qui incluent l'emplacement de la gare de Lac Dao. Par conséquent, l'Autorité des chemins de fer du Vietnam, en collaboration avec des consultants, examinera attentivement les besoins en transport et élaborera un plan d'exploitation ferroviaire afin de définir précisément l'étendue des zones fonctionnelles ; elle travaillera avec les organismes compétents de la province de Hung Yen pour convenir de l'emplacement, du périmètre et de la taille de la gare ; et elle proposera au ministère des Transports de tenir une réunion avec le Comité populaire de la province de Hung Yen (si nécessaire).

Concernant l’ajustement de la fonction de la gare de Bac Hong, il est nécessaire d’analyser et de clarifier l’efficacité de l’emplacement de l’infrastructure de développement de l’industrie ferroviaire au sein du nœud ferroviaire, de déterminer précisément son échelle et d’évaluer la faisabilité de l’utilisation des sols afin de proposer une solution appropriée.

Concernant le projet d'exploitation conjointe de trains de voyageurs à écartement national de 1 435 mm avec des trains urbains sur les tronçons Yen Vien - Ngoc Hoi et Gia Lam - Lac Dao, le vice-ministre des Transports a demandé une coordination avec les agences compétentes du Comité populaire de Hanoï afin d'étudier la question selon le principe de l'utilisation optimale de l'infrastructure ferroviaire urbaine investie, créant ainsi des conditions favorables aux déplacements des passagers vers le centre-ville.

Concernant les ajustements à apporter au développement ferroviaire sur le corridor Hanoï-Lang Son, les responsables du ministère des Transports ont convenu de maintenir, pour le moment, le plan de réseau ferroviaire approuvé. L'Autorité des chemins de fer du Vietnam collaborera avec des consultants techniques afin d'élaborer prochainement des plans ferroviaires pour les liaisons Hanoï-Lang Son et Hai Phong-Ha Long-Mong Cai et de proposer des solutions adaptées.

« Les consultants sont chargés de rechercher, d'analyser et de proposer des feuilles de route d'investissement pour les lignes ferroviaires afin de garantir leur adéquation aux besoins en matière de transport, à une connectivité efficace du réseau ferroviaire et aux ressources d'investissement disponibles pour chaque période », a souligné le responsable du ministère des Transports.

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