La taxe spéciale de consommation sur les véhicules hybrides ne devrait pas encore être augmentée.

Selon le projet de loi sur la taxe spéciale de consommation en cours de révision par le ministère des Finances , les véhicules électriques hybrides (HEV) auto-rechargeables de 9 places ou moins verront leurs taux d'imposition augmenter.

Les incitations fiscales spéciales à la consommation pour les véhicules PHEV et HEV contribuent à réduire la pollution de l’air dans les grandes villes.

Tous les pays offrent des incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables et hybrides rechargeables.

Conformément à la loi actuelle sur la taxe spéciale de consommation, les voitures fonctionnant à l'essence combinée à l'électricité, dans lesquelles la proportion d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie utilisée, sont soumises à un taux de taxe spéciale de consommation égal à 70 % du taux de taxe appliqué aux voitures du même type utilisant des moteurs à combustion interne.

Le ministère des Finances estime que cette réglementation a encouragé les consommateurs à privilégier les véhicules écologiques, équipés à la fois de moteurs à essence et de moteurs électriques. En conditions normales, le véhicule fonctionne principalement grâce à des moteurs électriques, le moteur à essence servant de secours (lorsque la batterie du moteur électrique est déchargée). Les émissions dans l'environnement sont ainsi bien inférieures à celles des autres véhicules conventionnels.

Toutefois, afin d'éviter toute confusion avec les véhicules hybrides bimoteurs fonctionnant normalement principalement à l'essence (VEH), les avantages fiscaux ne sont accordés qu'aux voitures rechargées via un système de recharge électrique autonome (VHR), avec un taux de taxe égal à 70 % de celui appliqué aux voitures fonctionnant à l'essence. Ainsi, les véhicules hybrides doivent payer la taxe à la consommation spéciale comme les véhicules à essence, au lieu de seulement 70 % comme actuellement.

Selon l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), actuellement au Vietnam, le taux d'utilisation des véhicules HEV et PHEV n'est pas aussi élevé que dans de nombreux pays du monde , ce qui affecte l'engagement Net Zero du gouvernement vietnamien d'ici 2050, car la taxe spéciale de consommation préférentielle actuelle n'est pas attractive, tandis que le prix de vente de ces deux types de véhicules est 10 à 20 % plus élevé que celui des véhicules à essence du même type.

Par conséquent, la VAMA a proposé d'imposer une taxe spéciale à la consommation sur les véhicules hybrides électriques (HEV) telle qu'elle est actuellement (70 % du taux actuel pour les voitures essence/diesel) et sur les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) à hauteur de 50 % du taux actuel pour les voitures essence/diesel au lieu de 70 %. « Les HEV réduisent la consommation de carburant et les émissions de 30 à 40 % par rapport aux voitures à moteur thermique du même type, tandis que les PHEV économisent plus de 50 % par rapport aux voitures à moteur thermique ; leur utilisation devrait donc être encouragée », a suggéré la VAMA.

Selon M. Nguyen Ngoc Thai, membre exécutif des services fiscaux et du soutien aux entreprises de KPMG Tax and Consulting LLC, tous les pays du monde et de la région appliquent des politiques fiscales spéciales préférentielles à la consommation pour les deux types de véhicules ci-dessus, comme la Thaïlande qui applique des taux d'imposition préférentiels de 17 % à 27 % inférieurs à ceux des véhicules à moteur à combustion interne ; l'Indonésie qui applique des taux inférieurs de 8 % à 40 %.

En conséquence, en Thaïlande, les ventes totales de PHEV et HEV ont augmenté de 86,58 % en 2022 ; la part de marché des PHEV et HEV est passée de 2 % en 2018 à 15 % en 2023. Parallèlement, en Indonésie, les ventes de véhicules économes en énergie ont augmenté de 22 % par an.

Il faut entretenir les flux de revenus

Selon les calculs de VAMA, si l'incitation fiscale spéciale à la consommation pour les véhicules hybrides rechargeables est de 50 % et celle pour les véhicules hybrides rechargeables de 70 % par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne, les recettes budgétaires de l'État diminueront à court terme, mais pas de manière significative. En contrepartie, le Vietnam réduira sa consommation de carburant de plus d'un million de litres par an, soit l'équivalent de 27 000 milliards de VND ; il réduira ses besoins en importations de plus de 14 millions de barils de pétrole brut, soit l'équivalent de 29 000 milliards de VND, allégeant ainsi la pression sur la balance commerciale du pays.

Les incitations fiscales spéciales à la consommation pour les véhicules PHEV et HEV aident les consommateurs à accéder à ces gammes de véhicules à un coût plus raisonnable, réduisant ainsi les émissions totales de CO2 de plus de 2,6 millions de tonnes de CO2, contribuant à atteindre l'objectif de réduction des émissions de carbone dans le secteur des transports comme dirigé par le gouvernement ; contribuant à réduire la pollution de l'air et les impacts nocifs sur la santé humaine, en particulier dans les grandes villes comme Hanoi et Ho Chi Minh-Ville.

Le Vietnam, comme d'autres pays du monde, met en place des politiques fiscales visant à réduire les impôts directs et à augmenter les impôts indirects. La TVA et la taxe spéciale à la consommation sont des impôts indirects (prélevés auprès des consommateurs par l'intermédiaire des entreprises) qui sont ajustés à la hausse lors de cette révision, selon M. Nguyen Van Phung, ancien directeur du Département de la gestion fiscale des grandes entreprises (Direction générale des impôts), qui suit également la tendance générale mondiale visant à équilibrer les sources de recettes en réduisant les autres types d'impôts.

Pour augmenter les déductions familiales et ainsi réduire l'impôt sur le revenu des personnes physiques ; augmenter les recettes imposables de 100 millions de VND à 200 millions de VND/an pour les ménages et les entreprises individuelles ; mettre en œuvre des incitations réduisant ainsi indirectement l'impôt sur le revenu des sociétés, afin d'encourager les organisations et les particuliers à investir des capitaux, augmenter la concurrence pour attirer les investissements étrangers, il est nécessaire d'augmenter les impôts indirects pour assurer des recettes suffisantes pour les dépenses.

Cependant, l'augmentation des taxes sur les biens concernés et leur montant doivent être calculés en fonction des incitations à l'investissement et des sources de revenus, afin que le budget de l'État puisse augmenter ses recettes de manière stable et durable. Si la politique d'augmentation des taxes est déraisonnable, le budget de l'État non seulement n'augmentera pas ses recettes, mais pourrait même les diminuer », a averti M. Phung.

La Chine a mis en œuvre une politique de subvention, exonérant de taxe à l'achat (taxe sur la valeur ajoutée) ainsi qu'une politique de subvention de crédit pour les acheteurs de voitures respectueuses de l'environnement, ce qui a entraîné une augmentation de 38 % des ventes de véhicules électriques sur le marché d'un milliard de personnes en 2023 et il y a maintenant plus de 30 millions de véhicules électriques sur la route dans ce pays.

Le Japon a également mis en place des incitations fiscales pour les véhicules hybrides et hybrides rechargeables (HEV) et les véhicules hybrides rechargeables (PHEV). Ainsi, les ventes de HEV ont représenté 40 % du marché en 2022, dépassant le nombre de véhicules à moteur thermique vendus ; le nombre de PHEV vendus en 2022 a atteint 37 000 unités, soit le double de celui de 2021.

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