La taxe spéciale à la consommation sur les véhicules hybrides ne devrait pas être augmentée pour le moment.

Selon le projet de loi révisé sur la taxe spéciale sur la consommation actuellement en cours de finalisation par le ministère des Finances , les véhicules électriques hybrides (VHE) auto-rechargeables de 9 places ou moins seront soumis à un taux d'imposition plus élevé.

Le traitement fiscal préférentiel accordé aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et aux véhicules hybrides (HEV) contribue à réduire la pollution atmosphérique dans les grandes villes.

De nombreux pays offrent des incitations fiscales pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et les véhicules hybrides (HEV).

Selon la loi actuelle sur la taxe spéciale sur la consommation, les voitures à essence combinées à des véhicules électriques, lorsque la proportion d'essence utilisée ne dépasse pas 70 % de l'énergie totale utilisée, sont soumises à un taux de taxe spéciale sur la consommation égal à 70 % du taux appliqué aux véhicules similaires utilisant des moteurs à combustion interne.

Le ministère des Finances soutient que cette réglementation encourage les consommateurs à utiliser des véhicules respectueux de l'environnement, c'est-à-dire des véhicules hybrides (essence et électrique). En conditions normales, le véhicule fonctionne principalement à l'électricité, le moteur à essence servant de secours (lorsque la batterie alimentant le moteur électrique est déchargée). Les émissions polluantes sont ainsi bien moindres que celles des véhicules conventionnels.

Toutefois, afin d'éviter toute confusion avec les véhicules hybrides (VHE), qui possèdent deux moteurs et fonctionnent principalement à l'essence en conditions normales, les avantages fiscaux ne sont accordés qu'aux véhicules électriques rechargeables (VHR), avec un taux d'imposition égal à 70 % du taux appliqué aux véhicules à essence. Ainsi, les VHE seront soumis au même taux de taxe spéciale sur la consommation que les véhicules à essence, au lieu des 70 % actuellement en vigueur.

Selon l'Association des constructeurs automobiles du Vietnam (VAMA), le taux d'utilisation actuel des véhicules hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV) au Vietnam n'est pas aussi élevé que dans de nombreux autres pays, ce qui compromet l'engagement du gouvernement vietnamien en faveur de la neutralité carbone d'ici 2050. Cela s'explique par le fait que la taxe d'accise préférentielle actuelle n'est pas attractive, tandis que le prix de vente de ces deux types de véhicules est de 10 à 20 % plus élevé que celui des véhicules à essence comparables.

Par conséquent, la VAMA propose d'appliquer le taux actuel de la taxe d'accise aux véhicules hybrides (70 % du taux applicable aux voitures essence/diesel du même type) et aux véhicules hybrides rechargeables (50 % du taux applicable aux voitures essence/diesel), au lieu du taux actuel de 70 %. « Les véhicules hybrides réduisent la consommation de carburant et les émissions de 30 à 40 % par rapport aux véhicules à moteur thermique similaires, tandis que les véhicules hybrides rechargeables permettent des économies de plus de 50 %. Leur utilisation devrait donc être encouragée », a suggéré la VAMA.

Selon M. Nguyen Ngoc Thai, membre exécutif du département Services fiscaux et soutien aux entreprises chez KPMG Tax & Consulting Company Limited, de nombreux pays, notamment dans la région, appliquent des politiques fiscales préférentielles à ces deux types de véhicules. Par exemple, la Thaïlande applique un taux préférentiel de 17 % à 27 % par rapport aux véhicules à moteur thermique ; l’Indonésie, quant à elle, applique un taux réduit de 8 % à 40 %.

En conséquence, en Thaïlande, la consommation totale de véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides (HEV) a augmenté de 86,58 % en 2022 ; la part de marché des véhicules PHEV et HEV est passée de 2 % en 2018 à 15 % en 2023. En Indonésie, les ventes de véhicules économes en énergie ont augmenté de 22 % par an.

Nous devons cultiver les sources de revenus.

D'après les calculs de la VAMA, si le taux de la taxe spéciale sur la consommation est fixé à 50 % pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et à 70 % pour les véhicules hybrides (HEV), par rapport aux véhicules à moteur thermique, les recettes budgétaires de l'État diminueront à court terme, mais de façon marginale. En contrepartie, le Vietnam réduira sa consommation de carburant de plus d'un million de litres par an, soit 27 000 milliards de VND, et ses importations de pétrole brut de plus de 14 millions de barils, soit 29 000 milliards de VND, allégeant ainsi la pression sur sa balance commerciale.

Le traitement fiscal préférentiel accordé aux véhicules hybrides rechargeables (PHEV) et hybrides (HEV) permet aux consommateurs d'accéder à ces modèles à un coût plus abordable, réduisant ainsi les émissions totales de CO2 de plus de 2,6 millions de tonnes. Cette mesure contribue à la réalisation des objectifs de réduction des émissions de carbone fixés par le gouvernement pour le secteur des transports ; elle contribue également à réduire la pollution atmosphérique et ses effets néfastes sur la santé humaine, notamment dans les grandes villes comme Hanoï et Hô Chi Minh-Ville.

À l'instar d'autres pays, le Vietnam met en œuvre des politiques fiscales visant à réduire les impôts directs et à augmenter les impôts indirects. La taxe sur la valeur ajoutée (TVA) et la taxe spéciale sur la consommation, qui sont des impôts indirects (prélevés sur les consommateurs par l'intermédiaire des entreprises), ont été revues à la hausse lors de cette révision. Selon M. Nguyen Van Phung, ancien directeur du Département de la gestion fiscale des grandes entreprises (Direction générale des impôts), cette mesure s'inscrit dans la tendance mondiale à l'équilibre des recettes fiscales résultant de la baisse d'autres impôts.

Afin d'augmenter les abattements personnels et ainsi réduire l'impôt sur le revenu des personnes physiques ; de relever le seuil de revenu imposable de 100 millions de VND à 200 millions de VND par an pour les ménages et les entreprises individuelles ; et de mettre en œuvre des incitations qui réduisent indirectement l'impôt sur les sociétés, encourageant ainsi les organisations et les particuliers à investir des capitaux et renforçant la compétitivité pour attirer les investissements étrangers, il est nécessaire d'augmenter les impôts indirects pour garantir que les recettes couvrent les dépenses.

« Toutefois, la décision concernant les biens sur lesquels augmenter les taxes, et dans quelle mesure, doit être fondée sur la volonté d'encourager l'investissement et de consolider les sources de revenus, afin que le budget de l'État puisse connaître une croissance stable et durable de ses recettes. Si la politique de hausse des taxes est injustifiée, le budget de l'État non seulement n'augmentera pas ses recettes, mais pourrait même les diminuer », a averti M. Phung.

La politique chinoise de subventions, d'exemption de taxe à l'achat (taxe sur la valeur ajoutée) et de crédits accordés aux acheteurs de voitures respectueuses de l'environnement a entraîné une augmentation de 38 % des ventes de véhicules électrifiés sur ce marché d'un milliard de personnes en 2023, et on compte aujourd'hui plus de 30 millions de véhicules électrifiés en circulation dans le pays.

Le Japon applique également des incitations fiscales pour les véhicules hybrides (HEV) et hybrides rechargeables (PHEV). De ce fait, en 2022, les ventes de véhicules hybrides ont représenté 40 % des parts de marché, dépassant ainsi le nombre de véhicules à moteur thermique vendus ; les ventes de véhicules hybrides rechargeables ont quant à elles atteint 37 000 unités en 2022, soit le double du nombre vendu en 2021.

Source : https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html