Le pêcheur Nguyen Van Dung (57 ans, quartier de Thuan An) se réjouit de voir que les infrastructures soutenant l'industrie de la pêche font progressivement l'objet d'investissements et d'améliorations.

L'infrastructure est essentielle.

Dans la ville, plusieurs projets ont été mis en œuvre pour construire et moderniser les infrastructures logistiques de la pêche. Parmi eux, le projet du port de pêche de Thuan An, comprenant une zone d'amarrage et un abri anti-tempête, pour un investissement total de 215 milliards de VND, a été achevé, inauguré et remis à son gestionnaire, le Conseil de gestion du port de pêche de Thuan An.

Le projet du port de pêche de Thuan An garantit une capacité minimale de 20 000 tonnes par an pour l’accostage et le départ des navires. Par ailleurs, les autorités locales et les organismes compétents ont investi dans les infrastructures et les services logistiques destinés à l’industrie de la pêche afin de faciliter l’accostage, le déchargement et la conservation des produits de la mer, dans le respect des normes techniques de l’UE. Simultanément, des investissements ont été réalisés dans des entrepôts, des installations de congélation, des fabriques de glace, des bureaux et d’autres zones de services pour accueillir environ 500 navires de différents types (6 mètres ou plus, avec des moteurs d’une puissance de 45 à 300 chevaux) et leur fournir un abri en cas de tempête. L’objectif est de minimiser les dommages pendant la saison des pluies et des tempêtes et de promouvoir un développement durable de la pêche.

Le pêcheur Nguyen Van Dung (57 ans, habitant du quartier de Thuan An) a déclaré : « Grâce au soutien des autorités locales, ma famille a courageusement modernisé son bateau en l'équipant d'un moteur de 440 CV afin de pêcher plus efficacement au large, créant ainsi des emplois stables pour une dizaine de membres d'équipage. Il y a quelques décennies, les pêcheurs peinaient à survivre en raison du manque d'infrastructures et de ports pour s'abriter des tempêtes, ce qui les obligeait à évacuer à chaque saison des pluies. Aujourd'hui, les ports de Phu Hai (anciennement) et de Thuan An ont été modernisés, dragués et nettoyés. Ils servent non seulement de points de ravitaillement pour les milliers de bateaux de pêche opérant dans la région pour la pêche et le commerce des produits de la mer, mais aussi d'abris sûrs en cas de catastrophes naturelles. »

Récemment, le Comité populaire de la ville a également présenté un rapport au Premier ministre et aux ministères et agences centraux, proposant l'allocation de fonds supplémentaires pour la construction et la modernisation des infrastructures logistiques de la pêche. Ce budget, d'un montant d'environ 350 milliards de VND, proviendrait de l'excédent des fonds d'indemnisation de la société Hung Nghiep Formosa Ha Tinh Steel Company Limited. La ville investira ainsi dans des projets visant à améliorer la capacité de transport fluvial dans l'estuaire de Tu Hien (actuellement commune de Vinh Loc), à moderniser la zone de mouillage protégée contre les tempêtes dans la commune de Phu Thuan (actuellement quartier de Thuan An) et à draguer les voies navigables et les chenaux afin de faciliter l'accès des navires à la zone de mouillage et de prévenir les inondations, protégeant ainsi les zones d'aquaculture situées le long de la lagune dans l'ancien district de Phu Vang.

Grâce à sa situation géographique avantageuse, Hué bénéficie d'un littoral d'environ 128 km, aménagé avec des zones portuaires facilitant le transbordement de marchandises entre les provinces et les villes de la région. Ce littoral relie les deux extrémités du pays et facilite le commerce international, contribuant ainsi aux stratégies de sécurité et de défense nationales. La ville s'attache donc à finaliser sa planification, à attirer les investissements et à investir dans la construction d'infrastructures, conformément à ses orientations. À cela s'ajoute le port naturel en eau profonde de Chan May, qui dispose actuellement de trois postes d'amarrage opérationnels (n° 1, 2 et 3), d'une capacité de 4,5 à 9 millions de tonnes par an selon les technologies et les capacités de manutention. Ce port peut accueillir des cargos de 50 à 70 000 tonnes, voire plus, ainsi que des navires à passagers jusqu'à 3 500 passagers. Ceci offre d'importantes perspectives de développement pour le secteur de la logistique et du transport, permettant de répondre aux besoins de transport de marchandises de la ville, des provinces et villes voisines, et des pays situés le long du corridor économique Est-Ouest.

Facteurs de croissance

Selon le ministère de l'Agriculture et de l'Environnement, grâce à son long littoral et au système lagunaire de Tam Giang-Cau Hai, le plus grand d'Asie du Sud-Est, la ville met en œuvre des solutions et concentre ses ressources afin de maximiser le potentiel et les avantages de la mer, faisant de l'économie maritime l'un des moteurs de croissance de la ville à l'avenir.

En conséquence, la ville entend développer fortement son économie maritime, investir massivement dans les infrastructures portuaires et logistiques et tirer parti de sa situation stratégique sur le corridor économique Est-Ouest ainsi que de sa position centrale au centre du Vietnam pour faire du port en eau profonde de Chan May un important port de transbordement international. La ville travaille également à la mise en service des postes d'amarrage 4 et 5 et prépare la mise en service des postes 6, 7 et 8 du port de Chan May. Une fois ces postes achevés et opérationnels, ils constitueront un nouveau moteur de croissance pour le sud de la ville.

La ville ambitionne de faire de la zone lagunaire de Tam Giang - Cau Hai une destination écotouristique d'importance nationale et internationale, un moteur du développement du pôle économique maritime du centre du Vietnam, et de faire de la région de Hué - Da Nang un centre économique maritime national fort et reconnu internationalement.

Selon le Département de la construction, la ville poursuivra dans les prochains mois l'accélération des travaux de préparation, d'évaluation et de finalisation des plans, conformément au plan établi. Il s'agira notamment de finaliser la planification technique spécifique de la ville, la planification générale du Parc des hautes technologies, la planification visant à attirer les investissements et à promouvoir le développement socio-économique, et de confier aux organismes et services compétents la responsabilité de réviser les plans d'urbanisme et de construction précédemment approuvés. Cette révision permettra d'ajuster les plans déjà approuvés afin de garantir leur cohérence avec les orientations générales de la ville et leur adéquation aux besoins de développement de la nouvelle phase.

Parallèlement, il convient de promouvoir les investissements dans les projets de développement socio-économique, conformément aux orientations de planification approuvées. La priorité sera accordée aux projets d'infrastructure dans les parcs industriels, les zones économiques côtières et les zones de haute technologie ; notamment les projets clés suivants : Laguna Lăng Cô Phase 2 (incluant un casino) et Phase 3 ; le complexe de production et d'assemblage de moteurs Kim Long à Hué ; le complexe touristique international Minh Viễn ; et les zones urbaines et touristiques côtières de la région, afin de dynamiser le développement économique maritime.

Ha Nguyen

Source : https://huengaynay.vn/kinh-te/dong-luc-tu-kinh-te-bien-157156.html