Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud est une étape préparatoire, une avancée stratégique permettant au pays d'entrer dans une nouvelle ère.

Avance stratégique pour que notre pays entre dans une nouvelle ère

Prenant la parole, le délégué Ta Van Ha, représentant de la province de Quang Nam à l'Assemblée nationale, a approuvé la politique d'investissement du projet, soulignant son esprit d'action et sa détermination à aller de l'avant. Il a affirmé qu'il s'agissait d'une orientation stratégique pour le développement national, une étape préparatoire essentielle et une avancée majeure pour notre pays, lui permettant d'entrer dans une nouvelle ère de développement.

Concernant la planification générale, les délégués ont suggéré un équilibre harmonieux entre les différents modes de transport : ferroviaire, aérien, fluvial et routier. En effet, actuellement, certaines zones et certains tronçons de la région Centre comptent un aéroport dans presque chaque province.

Selon le délégué, lors de la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud, il est nécessaire de calculer l'exploitation des aéroports, des routes et des voies navigables afin d'éviter le gaspillage.

Délégué Ta Van Ha - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Quang Nam

Concernant la capacité à équilibrer les sources de capitaux, le délégué a déclaré que le projet s'inscrit dans l'objectif global de devenir un pays industrialisé moderne à revenu moyen élevé d'ici 2030. Avec les 6 années restantes, la capacité à équilibrer les sources de capitaux pour développer l'économie et la société, les projets clés et les programmes nationaux ciblés constitue un problème difficile.

Le délégué a souligné la nécessité d'un plan de mise en œuvre et d'exploitation véritablement efficace, depuis le choix de la technologie jusqu'à sa diversification appropriée. Il est particulièrement important d'accorder une attention particulière à l'organisation de la mise en œuvre afin d'éviter une augmentation des capitaux et des pertes futures, ainsi que des investissements importants pour une exploitation inefficace, qui obligeraient à engager des dépenses pour couvrir les pertes.

Susciter la fierté nationale pour contribuer aux projets nationaux

Présentant son avis sur la discussion, le délégué Duong Khac Mai, représentant de la province de Dak Nong à l'Assemblée nationale, a demandé au gouvernement de fournir davantage d'informations sur sa capacité à organiser et à équilibrer les besoins en capitaux du projet afin d'évaluer la capacité de paiement du budget de l'État et la résilience de l'économie.

Selon la délégation de Dak Nong, le budget de l'État comprend encore de nombreuses dépenses ; outre les dépenses de développement, il y a également des dépenses courantes, des dépenses annuelles prévues dans le cadre des plans à moyen terme et des dépenses liées aux programmes et projets.

Concernant l'état d'avancement des travaux, les délégués ont indiqué que les lignes de métro léger ont rencontré de nombreuses difficultés ces derniers temps, entraînant une augmentation des coûts et un allongement du délai d'achèvement par rapport au niveau initialement approuvé.

Des projets nationaux importants récents ont également montré que, malgré l'application de politiques spécifiques concernant les mines de matériaux et l'indemnisation des travaux de déblaiement des sites, l'approvisionnement en matières premières reste insuffisant, le déblaiement des sites est lent et ne permet pas de suivre l'avancement des travaux de construction.

Par conséquent, les délégués ont suggéré que le gouvernement étudie et évalue attentivement chaque problème spécifique afin de trouver des solutions efficaces pour surmonter ces lacunes et mener à bien le projet dans les délais prévus.

Délégué Duong Khac Mai - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Dak Nong

Concernant l'attraction des investissements, les délégués ont suggéré de privilégier les investissements privés nationaux. Cela permettrait aux entreprises de se développer et de croître, d'acquérir et de transférer des technologies étrangères, de maximiser leur intégration locale et de réduire leur dépendance vis-à-vis des pays étrangers.

Selon le délégué, le projet est financé à 100 % par des fonds publics, mais cela ne signifie pas que l'État réalise l'intégralité des travaux. L'État passe commande auprès d'investisseurs privés compétents dans les secteurs concernés.

De plus, nous devrions inciter les entreprises privées à investir dans la construction de terminaux et autres services connexes, car elles y excellent. Cela a déjà été fait dans les secteurs de l'aviation, des routes et des voies navigables.

Pour mobiliser les ressources d'investissement nécessaires au projet, les délégués ont suggéré de faire appel à la population, car les ressources internes sont considérables. L'émission d'obligations à un taux d'intérêt suffisamment attractif incitera les citoyens à investir. En cas d'insuffisance budgétaire, l'emprunt sera envisageable, mais il est préférable d'emprunter auprès de la population plutôt qu'à l'étranger, car les bénéfices en découleront. Plus important encore, cela permettra de susciter un sentiment de fierté nationale et de contribuer aux projets nationaux.

Proposition visant à diversifier et à élargir le champ d'investissement

Approuvant pleinement la politique d'investissement du projet, le délégué Nguyen Quoc Han, représentant de la province de Ca Mau à l'Assemblée nationale, a déclaré que ce projet donnerait un nouvel élan au développement du pays dans la période à venir.

Le délégué a toutefois proposé que l'Assemblée nationale élargisse le périmètre d'investissement de la ligne ferroviaire à grande vitesse sur l'axe Nord-Sud, en faisant de Lang Son le point de départ et du cap Ca Mau le point d'arrivée, au lieu de…   Hanoï   à Hô Chi Minh-Ville, comme proposé par le gouvernement.

Il s'agit d'un projet financé par des fonds publics. Selon le délégué Nguyen Quoc Han, compte tenu des ressources limitées, l'investissement sera échelonné. Par exemple, entre 2025 et 2035, il concernera le tronçon reliant Hanoï à Hô Chi Minh-Ville, et entre 2035 et 2040, les tronçons restants.

La définition du périmètre de cet investissement, outre la promotion d'un développement socio-économique synchrone dans tout le pays, crée également les conditions nécessaires au transport de marchandises adaptées au marché d'exportation de notre pays.

Délégué Nguyen Quoc Han - Délégation de l'Assemblée nationale de la province de Ca Mau

D'après l'analyse des délégués, notre pays s'étend du nord au sud, de Lang Son au cap Ca Mau. Les deux régions montagneuses du nord et le delta du Mékong constituent les frontières du pays, mais leur développement est très lent et les conditions de vie de la population extrêmement difficiles.

Bien que le potentiel soit important, son éloignement et les difficultés d'accès font que, même si le tapis rouge est déroulé, les investisseurs ne sont pas intéressés.

« À mon avis, le principal obstacle pour ces deux régions est la faiblesse des infrastructures de transport, ce qui rend difficile l'attraction des investisseurs », a reconnu le délégué, qui a ensuite souligné la proposition d'accroître les investissements dans les lignes ferroviaires.   Autoroute Nord-Sud   aux deux zones frontalières du pays afin que ces lieux ne soient pas le point de départ ou d'arrivée, mais la destination des investisseurs.

Source : https://toquoc.vn/du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-la-buoc-chuan-bi-dot-pha-chien-luoc-de-nuoc-buoc-vao-ky-nguyen-moi-20241120190121331.htm