Principaux matériaux du projet
La ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud sera l'un des projets de transport clés du Vietnam pour l'avenir. Une fois achevée, elle constituera non seulement un moyen de transport moderne, mais contribuera également au développement économique , reliera les régions et créera de nouvelles opportunités pour l'industrie, le tourisme et le commerce.
D'une longueur totale de 1 541 km, le projet devrait générer un marché de la construction d'une valeur d'environ 33,5 milliards de dollars américains ; en incluant le réseau ferroviaire national, le réseau ferroviaire urbain créera un marché de la construction d'environ 75,6 milliards de dollars américains et un marché des véhicules et équipements d'environ 34,1 milliards de dollars américains (locomotives et voitures : environ 9,8 milliards de dollars américains ; signalisation et autres équipements : environ 24,3 milliards de dollars américains).
Selon Pham Ngoc Trung, expert en matériaux de construction et maître d'œuvre, une grande quantité d'acier sera utilisée pour les projets d'infrastructure tels que les ponts, les gares, les voies ferrées et autres systèmes de support nécessaires à la construction de la ligne ferroviaire à grande vitesse. Des composants en acier de haute qualité seront indispensables à la construction des gares, des viaducs, des tunnels et autres ouvrages.
Par ailleurs, outre le projet ferroviaire principal, d'autres projets de développement urbain et infrastructures de soutien consommeront également une grande quantité d'acier, tels que les systèmes de transport, les terminaux et les zones industrielles le long de la ligne ferroviaire.
Par ailleurs, pour exploiter la ligne ferroviaire à grande vitesse, il est nécessaire de construire des trains modernes capables d'atteindre des vitesses élevées, dotés de structures en acier robustes et sûres. L'industrie sidérurgique nationale aura ainsi l'opportunité de fournir l'acier aux entreprises qui fabriquent les trains et les équipements connexes.
La production de navires et d'équipements impose des exigences très élevées en matière de qualité de l'acier, notamment pour les aciers alliés, les aciers inoxydables, les aciers résistants à la corrosion et les aciers à haute résistance. Cela représente une formidable opportunité pour les sidérurgistes vietnamiens d'accroître leur capacité de production de produits sidérurgiques de haute qualité.
« Le projet de ligne ferroviaire à grande vitesse Nord-Sud offrira de nombreuses opportunités à l'industrie sidérurgique vietnamienne. De l'augmentation de la demande d'acier pour les projets d'infrastructure, la construction ferroviaire et les équipements d'exploitation, à l'accroissement des capacités de production et d'exportation d'acier, ce projet contribuera fortement au développement de l'industrie sidérurgique à l'avenir », a déclaré M. Pham Ngoc Trung.
Les entreprises sont prêtes.
L'industrie sidérurgique vietnamienne fait actuellement intervenir divers secteurs économiques, notamment l'État, les investissements directs étrangers (IDE) et le secteur privé. Parmi ceux-ci, les secteurs privé et des IDE représentent une part importante et constituent les principaux moteurs du marché.
Les grands projets tels que Formosa Ha Tinh, Hoa Phat et Dung Quat utilisent tous la technologie traditionnelle des hauts fourneaux avec une conception et des équipements modernes, une grande capacité de four ; un processus de production fermé qui optimise l'utilisation de l'énergie ; et des lignes de laminage d'acier qui utilisent une technologie de pointe et des niveaux élevés d'automatisation.
Auparavant, les usines de POSCO Vietnam, de la société par actions China Steel & Nippon Steel Vietnam, ou certaines usines du secteur privé comme Ton Dong A et les laminoirs à froid de Hoa Phat, avaient investi dans des équipements technologiques modernes. L'industrie sidérurgique s'est concentrée sur l'investissement dans des projets de grande envergure, produisant des produits auparavant indisponibles, tels que les tôles d'acier laminées à chaud et les tôles d'acier laminées à froid.
Lors du récent séminaire intitulé « L'industrie sidérurgique et la santé de Hoa Phat », la directrice financière de Hoa Phat, Pham Thi Kim Oanh, a déclaré que la politique de l'entreprise est d'utiliser systématiquement des produits fabriqués localement dans les dossiers d'appel d'offres. Ce projet est une source de fierté pour les entreprises vietnamiennes, notamment pour Hoa Phat, qui est actuellement le leader du secteur sidérurgique.
Dans le cadre du projet Dung Quat 2, l'entreprise produit même un acier de qualité supérieure à celui utilisé pour les voies ferrées à grande vitesse. Il s'agit de l'acier fin utilisé pour les pneus de voiture, dont la fabrication exige un savoir-faire pointu, mais Hoa Phat le maîtrise parfaitement. Cependant, le volume de production actuel du groupe reste faible, ce qui explique pourquoi de nombreux investisseurs n'ont pas encore perçu son potentiel.
Par ailleurs, Mme Pham Thi Kim Oanh a également indiqué que le président du groupe Hoa Phat, Tran Dinh Long, a affirmé que Hoa Phat menait des recherches sur les produits sidérurgiques pour le secteur ferroviaire depuis trois ans. La production d'acier pour les lignes à grande vitesse est donc parfaitement à la portée du groupe.
D'après les calculs des cabinets de conseil, le projet nécessite environ 6 millions de tonnes d'acier de différents types. Le Vietnam est en mesure de produire tous ces types d'acier. Si Hoa Phat devient le fournisseur d'acier pour ce projet, l'entreprise s'engage à garantir la fourniture de 6 millions de tonnes d'acier de différents types, notamment de l'acier pour les lignes ferroviaires à grande vitesse et de l'acier précontraint à haute résistance.
Selon certaines sources, Hoa Phat aurait également transmis un document au Comité populaire de la province de Phu Yen sollicitant l'approbation de plusieurs projets d'investissement d'envergure, dont un complexe sidérurgique. Cette usine devrait produire de l'acier pour rails à grande vitesse, d'une longueur standard de 50 à 100 mètres, qui sera acheminé par voie ferrée et non routière jusqu'au chantier.
Source : https://kinhtedothi.vn/duong-sat-toc-do-cao-la-co-hoi-cho-nganh-thep.html
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