3月29日、 運輸省の作業代表団は、ニャチャン造船会社、カムラン造船会社、HDヒュンダイベトナム造船会社（HVS、ニンホア町）と協力し、造船業総公司（SBIC）の破産に関する政府決議220号を履行した。
カムラン造船株式会社のヴォー・ゴック・トゥアン社長によると、同社は最近、生産量と事業規模が縮小しているという。2023年の生産額は216億ドン強にとどまり、年間計画の81%にとどまった。しかし、同社は依然として60名の正規雇用者を抱えており、平均月収は1人あたり780万ドンとなっている。
運輸省代表団は、カムラン造船会社およびニャチャン造船会社のリーダーたちと協力しました。
2024年には、この地域の顧客からの新規建造需要が低迷し、当社のインフラと財務状況がさらに圧迫されると予測されています。当社は、事業計画の確実な達成に向けて、150～300トン級のバージ新造を必要とする顧客の開拓に注力しています。
同様に、ニャチャン造船株式会社のホアン・アン・トゥアン取締役も、2023年には収益が計画（ 88億ドン以上）を達成しなかったため、同社の財務状況は厳しいと述べた。
特に、財務上の困難により、規定どおりに港湾、埠頭、水域、専用航路を設置・告知することができなかった。
ニンホア町にある HD ヒュンダイ ベトナム造船工場。
トゥアン氏によると、同社は2024年に移管された製品の修理を推進するとともに、提案された製品計画を達成するためにリソースを最大限に活用する予定だという。
運輸省代表団は、企業の困難を共有し、各部門に困難を解消するための解決策を用意し、各特定の製品に関する経験の共有を組織し、工期を短縮し、品質を向上させるよう要請した。
運輸省企業管理局のトラン・マイン・フン副局長によると、両社はパートナー企業に対し、協力にあたり、困難、法的条件、そして透明性について十分に説明する必要がある。そうすることで、生産が確保され、収入が維持され、労働者の生活の糧が確保される。
フン氏は、部隊は仕事を待つのではなく、貨物船、タンカー、はしけなどの修理サービスなど、常に積極的に物資の供給元を探していると述べた。修理費用は高額ではなく、資金はすぐに回収できるからだ。しかし、時間を短縮し、価格を適正にする必要がある。
さらに、企業は鉄骨構造物などの製品の価格を提示し続け、工場のインフラ、土地、水面を活用するサービスを提供し、労働者の雇用を確保しています。
運輸省の作業部会は、各部門は労働者の収入を維持し、未払い賃金、賃金の遅延、保険債務を避け、労働者の利益を最優先する必要があると指摘した。
カムラン造船株式会社の一角。
HDヒュンダイ・ベトナム造船株式会社（HVS）で働くHVSのキム・ソン・ハグ社長は、HVSは人材育成の支援に注力していくと語った。
それと同時に、労働者の収入を増やして、彼らが長期的に留まり、地域の社会保障に良い働きができるようにすることも目的です。
運輸省代表団の代表はまた、HVSが労働者のスキル向上のための訓練を増やし、労働者の雇用創出規模を拡大し、協力を強化して国内の造船能力がますます発展することを期待している。
政府は最近、親会社である造船業総公社（SBIC）と7つの子会社（ハロン造船有限責任会社、ファ・ルン造船、バクダン造船、ティンロン造船、カムラン造船、サイゴン造船業有限責任会社、サイゴン造船・海事産業有限責任会社）の破産に向けた対応に関する決議第220号を発行した。
同時に、ソンカム造船株式会社における親会社 SBIC の資本を回収します。SBIC 傘下の企業を引き続き管理し、これらの企業における親会社 SBIC と子会社 7 社の資産と財産権を回収します。
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