運輸業界は商品価格の上昇による困難と懸念に直面している

年末は、旧正月に向けた消費者需要の増加により、交通活動が活発化します。しかし、交通渋滞の長期化や運輸業界における新たな規制により、多くの企業が苦境に立たされています。

年末は、旧正月に向けた消費者需要の増加により、交通活動が活発化します。しかし、交通渋滞の長期化や運輸業界における新たな規制により、多くの企業が苦境に立たされています。

ホーチミン市の多くの道路はここ数日、渋滞が続いている（写真：ル・トアン）

新しい規制により企業は困難に直面している。

年末のホーチミン市では、テト休暇のショッピングシーズンに商品を運ぶ車両が密集しているため、市内中心部から郊外にかけての交差点で交通渋滞が深刻化していることが観察されました。

さらに、運輸事業者と運転手は、2025年1月1日から施行される2024年道路交通安全法の新たな規制に直面しています。この規制では、運転手の運転時間は週48時間以内、1日10時間以内、連続運転時間は4時間以内と制限されています。違反には政令168/2024/ND-CPに基づき厳罰が科せられ、事業者にとって大きなプレッシャーとなっています。

ホーチミン市トゥドゥック市カットライ港のトラック運転手、ファン・クアン・ハイさんは、以前は1日に2件の貨物を輸送できたが、今では交通渋滞と運転時間制限のため、1回の輸送さえ困難になっていると話した。ある時、GPSでは4時間連続で運転していたのに、道路が完全に渋滞していたため、どこにも停車できなかったという。

以前は1日2回の輸送が可能でしたが、現在は交通渋滞や運転時間制限により、1回の輸送を完了することさえ困難になっています。

コンテナトラック12台を保有する運送業を営むホアン・ミン・タイ氏（40歳、トゥドゥック市在住）は、カトライ港から南東部の倉庫へのコンテナ輸送を専門としており、輸送範囲は約100kmであると述べた。しかし、現在の交通状況では、事業は大きな困難に直面している。

運転手はGPS追跡装置をスワイプし、コンテナを回収するためにカットライ港へ車を走らせます。これには2時間かかります。カットライ港のゲートから、運転手はフーミー橋に向かってグエン・ティ・ディン通りとドン・ヴァン・コン通りを走りますが、多くの場合、さらに2～4時間渋滞に遭遇します。つまり、車両がホーチミン市エリアを離れる前に、運転手は既に4時間連続で運転していることになります。しかし、この区間には、規則で義務付けられている15分間の休憩を取るための指定休憩所がありません。運転手は少しずつ前進しなければなりません。この道路には駐停車禁止の標識があるため、エンジンを切って駐車することはできません」とタイ氏は述べました。

タイ氏によると、このような規制により、運送会社は必ず2人の運転手を手配しなければならなくなり、コストの増加につながるという。特に、運転手の労働条件が厳しく、罰金も高額なため、多くの人が仕事を辞め、運送会社による人材の採用も非常に困難になっている。

こうした「ボトルネック」は、運輸業に支障をきたすだけでなく、生産、業務、商品の輸出入にも連鎖的な影響を及ぼします。

ホックモン農産物・食品卸売市場の副市場長レ・ホアン・フォン氏によると、卸売市場周辺の深刻な交通渋滞が続き、屠殺場から市場への商品の輸送が遅れれば、豚肉の価格が上昇する可能性があるという。

サイゴン・コープ副社長のグエン・チュオン・ソン氏によると、現在の交通渋滞により、毎日配送が必要な生鮮食品、野菜、果物の供給が局所的に途絶えるリスクがあり、これらの品目の価格上昇につながる可能性があるという。さらに、交通渋滞により、

オンラインショッピングの顧客への配送も困難に直面している。

困難を克服するための解決策

ホーチミン市旅客自動車運輸協会のレ・チュン・ティン会長は、投資新聞の記者に対し、運輸業界が直面している困難について語り、規制の主な目的は運転手の健康を守り、交通事故を最小限に抑えることだが、発布が性急で周知に時間がかからなかったため、運転手や企業が規制を実施するのに困難が生じていると述べた。

企業の負担を軽減するため、ホーチミン市旅客運輸協会会長は、「週48時間を超えて運転してはならない」という規制を年間平均に基づいて算出することを提案した。これにより、運転手は繁忙期にはより多くの時間を運転し、閑散期にはより少ない時間を運転できるようになる。同時に、労働法における残業規制と実態をより適切に反映するため、週48時間から60時間への運転制限の引き上げについても検討すべきだと提案した。

罰則に関して、ティン氏によると、現在の罰金は高すぎ、ベトナムの生活水準や収入に見合っていないため、「 教育的」措置というよりは「懲罰」のように受け取られやすい。そのため、例えば現在の20～50倍ではなく、5～7倍程度に引き上げるなど、妥当な罰則水準を設定する必要がある。

都心部の交通渋滞に関しては、ティン氏は、二輪車が赤信号でも右折禁止標識がある場合を除き右折できるシステムの試験運用を提案した。この解決策は、交差点の渋滞緩和に役立ち、低コストで高い効果が得られるだろう。

専門家によると、ホーチミン市は長期的には、長年にわたり過負荷状態にある交通インフラの改善に資源を集中させる必要がある。このインフラの過負荷は、企業の投入コストの高騰や労働者の生活費の高騰につながる要因の一つであり、ホーチミン市の投資資本誘致能力を低下させている。

そのため、ホーチミン市経済大学とホーチミン市統計局の研究チームは、2025年以降、ホーチミン市は主要なインフラプロジェクトの迅速な完了にリソースを集中させるべきだと勧告している。

「インフラの課題がどれだけ迅速に解決されるかが、2025年の都市の成長率を決定づける要因となり、次の時代の成長率を決定する上で重要な役割を果たすだろう」と専門家は勧告している。

出典: https://baodautu.vn/doanh-nghiep-van-tai-gap-kho-va-noi-lo-tang-gia-hang-hoa-d241421.html