イエンビエン内陸コンテナターミナル。
インフラ投資を誘致し、交通を円滑にするために法律を改正する。
ベトナム鉄道公社の幹部は、Giao Thong紙の記者に対し、鉄道法（改正）草案およびその下位規則に、「鉄道輸送のみを目的とする鉄道駅への道路は、 運輸省が管理・投資する」という条項を追加することを提案していると述べた。これらの道路が地方交通にも利用される場合、運輸省と地方自治体は、管理と投資を一方に委ねることで合意する。
ベトナム鉄道公社の代表者は、鉄道駅へのアクセス道路は鉄道による旅客・貨物輸送と現地の道路交通の両方に役立つ重要なインフラプロジェクトであることを強調し、次のように述べた。「現在、駅への道路アクセスは地方当局と鉄道インフラ事業企業の両方によって管理されています。」
このうち、鉄道駅に通じる道路28区間、総延長約6,300mは鉄道インフラ事業者によって管理されています。鉄道規則では、駅に通じる道路は鉄道インフラではなく、国の鉄道インフラ資産ではないため、これらの道路区間には毎年の維持管理費が割り当てられていません。さらに、駅に通じる道路の多くは路面が侵食されており、道路品質の低下を招き、旅客・顧客の移動に重大な影響を与え、鉄道輸送の魅力を低下させています。
地方自治体が投資・管理する鉄道駅へのアクセス道路は、2つのカテゴリーに分けられます。第1のカテゴリーは、都市部にある道路で、概ね良好な状態です。しかし、規模や投資ニーズの決定における調整不足、あるいは地域の交通渋滞対策の必要性から、地方自治体は駅への出入り車両の重量制限や、ピーク時の駅への車両進入時間を制限しており、鉄道輸送の運行に大きな支障が生じています。代表的な例としては、 ダナン駅、ザップバット駅、ザラム駅、ロンカン駅、ビエンホア駅、ディアン駅、サイゴン駅の周辺地域が挙げられます。
一方、都市部以外の道路は、ほとんどが低品質の道路であり、地区や町レベルの人民委員会によって管理されています。限られた資金のため、地方自治体は最低限の地域ニーズを満たす道路にのみ投資し、鉄道全体の輸送ニーズには配慮していません。駅につながる道路は社会資本によって建設されている場合もあります。そのため、限られた維持管理予算が道路の老朽化と品質低下につながっています。
特に、クアンガイ駅やラケ駅（ ハティン省）など一部の駅では、地元住民が鉄道輸送された貨物の積み下ろしに使われる駅や貨物ヤードへの道路車両の出入りを禁止・制限している。
国際輸送許可を発行するための基準と規格が欠如している。
ケップ駅は現在、国際輸送業務のために暫定的に使用されており、税関や輸出入品の手続きなどが行われている。
国際貨物駅の状況について、ベトナム鉄道公社は、国鉄網には現在、ラオカイ、イエンビエン、ハイフォン、ハイフォン港、ドンダン、ザップバット、ダナン、ソンタンの8つの国際貨物駅があり、最近、ケップ駅が加わり、一時的に国際貨物サービスの運行が許可されたと述べた。
ラオカイ駅とドンダン駅は、ベトナムと中国の間で鉄道による物品と車両の交換、またはベトナムから中国を経由して第三国へ輸出される物品の輸送、または中国からベトナムを経由して他の国へ輸出される物品の輸送を担う2つの国境駅です。
ドンダン駅、イェンヴィエン駅、ラオカイ駅、ハイフォン駅、そして現在はケップ駅には、国際鉄道貨物輸送に関する検査、申告、取扱手続きを行う常設の税関および機能機関が設置されています。残りの駅ではまだ導入されていません。
ベトナム鉄道公社によると、近年の国際複合一貫輸送の効率性を踏まえ、貨物取扱手順、時間、物流コストを削減するために、国際複合一貫輸送ステーションの整備・増設が必要であるとしている。しかし、2017年鉄道法およびその指導文書には、国際複合一貫輸送ステーションの基準や標準、あるいは国際複合一貫輸送ステーション開設許可申請の条件や手続きが具体的に規定されていない。
さらに、現行の規制によれば、国際複合一貫輸送ステーションを決定するためには、運輸省が技術的かつ専門的な計画を策定し、首相に提出して承認を得る必要がある。
これを踏まえ、庁は、鉄道駅を国内の国営鉄道駅と国際複合一貫鉄道駅に分類することを検討し、新設駅は都市部における国営鉄道駅計画、ハブ駅、国際複合一貫鉄道駅に従わなければならないという規定を追加すること、国際複合一貫駅の開設許可の条件と手続き、既存の鉄道駅と併せて国際複合一貫鉄道駅を宣言する決定は運輸大臣が規制することなどを提言している。
ベトナム鉄道公社によると、これらの規制の制定は多くの利益をもたらすだろう。政府にとっては、鉄道駅における商業事業への投資家の参加を促し、鉄道と都市開発の二重の利益を生み出すことになる。
ベトナム鉄道公社は、「投資家、国家、そして国民は、動員された投資資金から恩恵を受ける。同時に、国家運営の有効性と効率性を強化し、投資家が鉄道分野への事業活動への参加計画を策定するための指針を提供する。企業にとっては、鉄道駅で商業活動を行うための法的根拠となる」と強調した。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm
コメント (0)