多くの新たな規制を追加する研究、鉄道の「リバウンド」を生む

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Nghiên cứu bổ sung nhiều quy định mới, tạo — イェンビエン駅のコンテナ基地。

インフラ投資を誘致し、交通を円滑にするための法律改正

ベトナム鉄道公社の責任者は、ジャオトーン紙の記者に対し、「鉄道輸送のみを扱う鉄道駅への道路ルートは運輸省が管理・投資する」という規定を鉄道法（改正）案および下位法文書に検討し、追加することを提案していると語った。地域交通にサービスを提供する場合、運輸省と地方自治体は、管理と投資を一方の当事者に委ねることに合意します。

ベトナム鉄道公社の代表者は、鉄道駅に通じる道路は鉄道と地元の道路交通による旅客と貨物の輸送の両方に役立つ重要なプロジェクトであることを強調し、「現在、駅に通じる道路は地元と鉄道インフラ事業会社（KCHTĐS）の両方によって管理されています」と述べた。

このうち、鉄道駅に至る道路区間は28区間あり、総延長は約6,300メートル、鉄道施設事業者が管理している。鉄道法の規定によれば、駅に至る道路は鉄道構造物ではなく、国有鉄道資産ではない。そのため、毎年、当駅に至る道路区間には維持管理費が割り当てられていません。駅までの途中の多くの位置が侵害されているという事実は言うまでもありません。この状況により道路の質が悪くなり、乗客や顧客の移動に重大な影響を及ぼし、鉄道輸送の魅力が低下します。

自治体が出資・管理する駅までの路線は2種類に分かれます。最初のタイプは、基本的に良質な都市部の道路です。しかし、規模、投資ニーズ、地域の交通渋滞防止の要件を決定する際の調整が不十分であったため、一部の路線では、地方当局が出入りする車両の積載量を制限し、ラッシュアワー時に車両が駅に進入する時間を制限しており、鉄道輸送活動に大きな支障が生じています。代表的なエリアは、ダナン駅、ザップバット、ザラム、ロンカン、ビエンホア、ディアン、サイゴンなどです。

対照的に、都市部以外の道路は主に低レベルの道路であり、地区およびコミューンの人民委員会によって管理されています。資金が限られているため、地方自治体は鉄道の一般的な輸送ニーズに注意を払わず、地方の最低限のニーズを満たすためにのみ投資しています。場合によっては、駅につながる道路に社会資本が投入されることもあります。維持管理のための資金が限られているため、道路は劣化し、品質も低下しています。

特に、クアンガイ駅、ラケ駅（ハティン）など一部の駅では、人々や地域によって、鉄道で輸送された貨物の積み下ろしを行う駅や貨物ヤードへの道路車両の出入りが禁止/制限されています...

国際輸送アナウンスの基準と標準の欠如

国際中継駅の状況について、ベトナム鉄道公社は、国鉄には現在、ラオカイ、イエンビエン、ハイフォン、ハイフォン港、ドンダン、ザップバット、ダナン、ソンタンの8つの国際貨物中継駅があり、最近追加されたケップ駅では暫定的に国際中継業務の運用が許可されていると述べた。

ラオカイ駅とドンダン駅は、ベトナムと中国、およびその逆の鉄道による物品および輸出入手段の輸送、またはベトナムから中国を経由して第三国へ、またはその逆の物品を輸出、または中国からベトナムを経由して他国へ、またはその逆の物品を輸出する役割を担う 2 つの国境駅です。

ドンダン駅、イエンビエン駅、ラオカイ駅、ハイフォン駅、そして現在はケップ駅には、国際鉄道貨物輸送に関する検査、申告、手続きの実施を担当する税関部門と機能機関が設置されています。残りのステーションはまだ展開されていません。

ベトナム鉄道公社によると、近年の国際貨物輸送の効率化により、貨物の積み下ろし手続きを減らし、時間と物流コストを削減するために、国際貨物駅の数を調整・増やす必要があるという。しかし、2017年の鉄道法とその指導文書では、国際乗継駅に関する基準や規格は具体的に規定されていません。国際中継駅開設許可申請の条件と手続きについて

さらに、現行の規則によれば、国際通過駅を決定するには、運輸省が技術的かつ専門的な計画を策定し、首相に提出して承認を得る必要がある。

今後、当庁は、鉄道駅を国内の国内鉄道駅と国際通過鉄道駅に分類することを検討することを提案する。新たに建設する駅は都市部の国有鉄道駅、ハブ駅、国際中継駅の計画に従わなければならないという規定を補足する。国際乗継駅の開設の許可の条件及び手続並びに既存の鉄道駅とともに国際乗継鉄道駅を公示する決定については、運輸大臣が定める。

ベトナム鉄道公社によれば、これらの規制の公布は多くの利益をもたらすだろう。州としては、鉄道駅における商業事業プロジェクトへの投資に参加する投資家を呼びかけます。鉄道と都市開発の双方の利益を促進します。

ベトナム鉄道公社は、「投資家、政府、そして国民は皆、動員された投資資金から恩恵を受ける。同時に、国家運営の有効性と効率性を高め、投資家が鉄道分野への事業活動への参加計画を提案しやすくなる。企業にとっては、鉄道駅における商業活動への参加のための法的根拠が確保される」と強調した。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/nghien-cuu-bo-sung-nhieu-quy-dinh-moi-tao-suc-bat-cho-duong-sat-192230928145339413.htm