ホーチミン市地下鉄を前例のない方法で建設するための6つのユニークなメカニズムを紹介

チャン・ホン・ミン運輸大臣は政府を代表して、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道の発展のための特別な仕組みと政策に関する決議案を国会に提出することに署名した。

これらは、今後10年間で数百キロメートルに及ぶ都市鉄道を完成できるよう、国内最大の二大都市が具体的な仕組みと政策を策定するための提案です。これらの具体的な政策はまだ法律に盛り込まれていないか、あるいは法律と異なるため、標準化するには国会の決議が必要です。

ホーチミン市の355キロの地下鉄を含む都市鉄道計画は、現在から2035年までの投資の優先対象となっている（画像：クオンヒエン）。

政府は提出書類の中で、標準化が必要な6つのメカニズム群を提案しており、その中には（1）資本動員、（2）投資手続きと順序、（3）TODモデル（公共交通機関の発展を指向する都市開発モデルである公共交通指向型開発）による都市開発、（4）鉄道産業の発展、技術移転、人材育成、（5）建設資材政策、（6）ホーチミン市に特に適用される規制が含まれている。

ホーチミン市に特化した第6グループのメカニズムが存在する理由は、2024年に公布された資本法により、ハノイのメカニズムの障害が取り除かれたためです。

ホーチミン市特有のメカニズムとしては、TOD エリアでは、ホーチミン市人民委員会が土地の付加価値活用による収益の一部を 100% 徴収して使用することが許可されています。また、市人民委員会は地方政府債の発行、国内金融機関からの借入、政府ローンの再借入を通じて借入を行うことが許可されています...

政府がインフラ建設の進捗を加速させるための具体的なメカニズムの承認を国会に提案したのは今回が初めてではない。過去の成功例としては、2017年から2020年、および2021年から2025年にかけて、南北高速道路プロジェクトの進捗を加速させるための具体的なメカニズムを国会が承認したことがある。

ホーチミン市は、地下鉄1号線の開通後、次の地下鉄プロジェクトを早急に実施する必要がある（写真：ナム・アン）。