ホーチミン市地下鉄を前例のない方法で建設するための6つのユニークなメカニズムを紹介

チャン・ホン・ミン運輸大臣は政府を代表して、ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道の発展のための具体的な仕組みと政策に関する国会への決議案に署名した。

これらは、今後10年間で数百キロメートルに及ぶ都市鉄道を完成できるよう、国内最大の二大都市が具体的な仕組みと政策を策定するための提案です。これらの具体的な政策は未だ法律化されていないか、あるいは法律と異なるため、標準化するには国会の決議が必要です。

ホーチミン市の355キロの地下鉄を含む都市鉄道計画は、現在から2035年までの投資の優先対象となっている（図：クオンヒエン）。

政府は提出書類の中で、標準化が必要な6つのメカニズム群を提案しており、その中には（1）資本動員、（2）投資手続き及び順序、（3）TODモデル（公共交通機関開発を指向する都市開発モデルである公共交通指向型開発）による都市開発、（4）鉄道産業の発展、技術移転及び人材育成、（5）建設資材政策、（6）ホーチミン市に特に適用される規制が含まれている。

ホーチミン市に特化した6番目のメカニズムが存在する理由は、2024年に公布された資本法により、ハノイのメカニズムの障害が取り除かれたためです。

ホーチミン市特有のメカニズムとしては、TOD エリアでは、ホーチミン市人民委員会が土地の付加価値を活用して得た収益の一部を 100% 徴収して使用することが許可されていること、市人民委員会が地方政府債の発行、国内金融機関からの借入、政府ローンの再借入を通じて借入を行うことが許可されていることなどが挙げられます...

政府がインフラ建設を加速させるための具体的なメカニズムを国会で可決するよう提案したのは今回が初めてではない。過去の成功例としては、2017年から2020年、および2021年から2025年にかけて、南北高速道路プロジェクトの進捗を加速させるための具体的なメカニズムを国会が可決したことがある。

ホーチミン市は、地下鉄1号線の開通後、次の地下鉄プロジェクトを早急に実施する必要がある（写真：ナム・アン）。

政府によると、現在世界では200以上の都市が都市鉄道システムを構築している。人口約500万人、一人当たり平均所得が年間約6,000米ドルの都市は、渋滞、大気汚染、交通事故の軽減のため、地下鉄システムへの投資が推奨されている。

ハノイ市の人口は2023年には約850万人、平均所得は1人あたり年間5,900米ドルに達する見込みです。同様に、ホーチミン市も人口は約950万人、平均所得は1人あたり年間6,700米ドルに達する見込みです。したがって、両都市の都市鉄道システムの整備を加速し、投資を行うことは、現時点で適切と言えるでしょう。

ハノイ市とホーチミン市の都市鉄道は2007年に着工されました。しかし、進捗は遅く、輸送需要を満たせていません。実施プロセスにおいては、特に投資手続き、資金動員、実施組織に関する規制など、メカニズムや政策上の多くの困難や問題に直面しています。

最近、両市は2つの都市鉄道開発プロジェクトを完了し、プロジェクトの数、路線の方向、TOD開発の考え方などを変更し、実施された地下鉄プロジェクトの遅延と欠陥から学んだ教訓に基づいて具体的な政策を提案しました。

Dantri.com.vn

出典: https://dantri.com.vn/xa-hoi/trinh-6-co-che-dac-thu-de-xay-metro-tphcm-theo-cach-chua-tung-co-20250209231512312.htm