プロジェクト増資におけるユニットの責任を厳格に処理する

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11月6日の午後のセッションで、国会は産業と貿易、農業と農村開発、運輸、建設、天然資源と環境を含む第2の分野グループについて質疑を実施した。

質問登録した代表者は88名でした。登録者数が多いため、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、各代表者が最も関心のある問題を一つだけ質問し、本当に必要な内容のみを議論するよう提案しました。

プロジェクト投資資本の増加に関するユニット責任

レ・ホアン・アン代表（ザライ省代表団）は、当該期間の公共投資総額の3分の2が交通機関向けであったにもかかわらず、各グループの交通機関プロジェクトや重要な国家プロジェクトは、実施時期と総投資額を調整する必要があったと指摘した。これは、投資政策の策定と投資準備作業が正確ではないことを示している。

一方、提出された文書はすべて、慎重に準備され、慎重で、客観的、科学的、かつ実践的であり、すべてのプロジェクトに予算のバックアップを含むバックアップ計画があったと報告しています。

代表団は運輸大臣に対し、不正確な提出の責任者が誰なのかを明確にするよう求めた。ホアン・アン代表は「大臣は、不正確なプロジェクトを提出し、実施期間の延長を引き起こした団体や個人の責任を厳格に追及する必要があるとお考えですか？」と質問した。

対話 - 運輸大臣：増資を招いた事業体の責任を厳格に処理 — レ・ホアン・アイン代表、ザライ代表団（写真：Quochoi.vn）。

これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2021年から2025年の中期計画において、運輸省は総額300兆ドンの予算で64件のプロジェクトを割り当てられたと述べた。現在までに60件のプロジェクトが承認され、実施中である。

「基本的に、プロジェクトは順調に実施されており、総投資額の増加はないか、あったとしても小規模です。メコンデルタ地域において、総投資額の増加が比較的大きいプロジェクトは、ラックミュウ2橋梁、アンフー・カオラン高速道路、ミーアン・カオランの3つです」と大臣は述べた。

タン氏によると、その理由は、プロジェクト設計調査が2020年から2021年のパンデミック中に実施されたため、調査が不完全だったためだという。「主な原因は、用地取得補償の単価です。調査時には単価が1つですが、正式に実施される際には単価が異なります」とタン氏は述べた。

運輸大臣は、検査・審査機関に対し、この件に関する責任について真剣に検討するよう指示したと述べた。請負業者も制裁の対象となる。プロジェクト管理委員会と投資家も、責任について検討・検討する必要がある。

「我々は責任処理を実施中であり、特にコンサルティング部門に対して罰金や他のプロジェクトへの入札参加の制限を含めて非常に厳重に処罰している」と大臣は述べた。

高速道路の最高速度は近々80km/hから90km/hに引き上げられる予定。

トラン・クアン・ミン代表（クアンビン代表団）は、高速道路の最高速度について運輸大臣に質問した。

ミン氏は、新たに完成・開通した高速道路の多くは最高速度が時速80キロに制限されている一方、混合車両が多く、住宅地や政府機関の本部が多く、潜在的な危険もある国道1A号線は最高速度が時速90キロに設定されていることを指摘した。「なぜでしょうか？今後どのような調整が行われる予定ですか？」と代表者は質問した。