プロジェクト増資におけるユニットの責任を厳格に処理する

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11月6日の午後のセッションで、国会は産業と貿易、農業と農村開発、運輸、建設、天然資源と環境を含む第2の分野グループについて質疑を実施した。

質問登録している代表者は 88 人です。登録者数が多いため、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、各代表者が最も関心のある質問を1つだけ尋ね、本当に必要な内容だけを議論するよう提案した。

プロジェクト投資資本の増加に関するユニット責任

レ・ホアン・アン代表（ザライ省代表団）は、この期間の公共投資資金総額の3分の2は交通機関向けだが、各グループの交通機関プロジェクトや重要な国家プロジェクトは、実施時期や総投資額を調整する必要があると述べた。これは、投資方針の策定および投資準備作業が正確ではないことを示しています。

一方、提出された文書はすべて、慎重に作成され、慎重で、客観的、科学的、実践的であると報告されています。すべてのプロジェクトには、予算の予備計画を含む予備計画があります。

代表者は、運輸大臣に不正確なプレゼンテーションの責任者は誰かを述べるよう要請することを提案する。「大臣は、不正確なプロジェクトを提出し、実施期間を延長する必要がある場合、団体や個人の責任を厳格に扱う必要があるとお考えですか？」と代表のホアン・アン氏は質問した。

対話 - 運輸大臣：増資を招いた事業体の責任を厳格に処理 — レ・ホアン・アイン代表、ザライ代表団（写真：Quochoi.vn）。

これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2021～2025年の中期期間において、運輸省には総額300兆ドンの予算で64のプロジェクトが割り当てられたと述べた。現在までに60件のプロジェクトが承認され、実施中です。

「基本的に、プロジェクトは順調に実施されており、総投資額の増加はないか、あったとしても小規模です。メコンデルタ地域において、総投資額の増加が比較的大きいプロジェクトは、ラックミュウ2橋梁、アンフー・カオラン高速道路、ミーアン・カオランの3つです」と大臣は述べた。

タン氏によると、その理由は、プロジェクト設計の調査期間が2020年から2021年の流行期と重なり、調査が徹底できなかったためだという。「主な理由は、用地取得のための補償価格です。調査時の価格は一律ですが、実際に実施される公式価格は異なります」とタン氏は述べた。

運輸大臣は、検査部隊に対し、この件に関する責任を真剣に検討するよう指示したと述べた。請負業者も制裁の対象となります。プロジェクト管理委員会と投資家も責任を検討し、考慮する必要があります。

「我々は責任処理を実施中であり、特にコンサルティング部門に対して罰金や他のプロジェクトへの入札参加の制限を含めて非常に厳重に処罰している」と大臣は述べた。

高速道路の最高速度は近々80km/hから90km/hに引き上げられる予定。

トラン・クアン・ミン代表（クアンビン代表団）は、高速道路の最高速度について運輸大臣に質問した。

ミン氏は、新たに完成し、運用を開始した高速道路の多くは最高速度が時速80キロに制限されている一方、国道1A号線は住宅地や政府機関の本部が多く、潜在的な危険を伴うなど、混合車両が多いにもかかわらず、最高速度が時速90キロに制限されていると指摘した。「それはなぜですか？今後どのような調整が行われる予定ですか？」と代表者は尋ねた。