プロジェクト増資に対するユニットの責任を厳格に処理します。

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11月6日の午後の議会では、産業と貿易、農業と農村開発、交通、建設、天然資源と環境など第2グループの分野について質疑が行われた。

質問登録した代表者は88名でした。登録者数が多いため、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏は、各代表者が最も関心のある問題を1つだけ質問し、本当に必要な内容のみを議論するよう提案しました。

この部署はプロジェクト投資資本の増加を担当します。

レ・ホアン・アン代表（ザライ省代表団）は、当該期間の公共投資総額の3分の2が交通機関向けであったにもかかわらず、各グループの交通機関プロジェクトや重要な国家プロジェクトは、実施時期と総投資額を調整する必要があったと指摘した。これは、投資政策の策定と投資準備作業が正確ではないことを示している。

一方、提出された文書はすべて、慎重に準備され、慎重で、客観的、科学的、かつ実践的であり、すべてのプロジェクトに予算のバックアップを含むバックアップ計画があったと報告しています。

代表団は運輸大臣に対し、不正確な提出の責任者が誰なのかを明確にするよう求めた。ホアン・アン代表は「大臣は、不正確なプロジェクトを提出し、実施期間の延長を引き起こした団体や個人の責任を厳格に追及する必要があるとお考えですか？」と質問した。

対話 - 運輸大臣：増資を引き起こした事業体の責任を厳格に処理 — レ・ホアン・アイン代表、ザライ代表団（写真：Quochoi.vn）。

これに対し、グエン・ヴァン・タン運輸大臣は、2021年から2025年の中期計画において、運輸省は総額300兆VNDの予算で64件のプロジェクトを割り当てられたと述べた。現在までに60件のプロジェクトが承認され、実施中である。

「基本的にプロジェクトは順調に実施されており、総投資額の増加はないか、あったとしても小規模です。メコンデルタ地域では、ラックミエウ2橋、アンフー・カオラン高速道路、ミーアン・カオランの3つのプロジェクトのみが、総投資額の増加が比較的大きいとされています」と大臣は述べた。

タン氏によると、その理由は、プロジェクトの設計調査が2020年から2021年のパンデミック期間中に実施されたため、調査が不完全だったためだという。「主な理由は、用地取得のための補償価格です。調査価格は1単位ですが、正式な実施価格は異なります」とタン氏は述べた。

運輸大臣は、検査・審査機関に対し、この件に関する責任について真剣に検討するよう指示したと述べた。請負業者も制裁の対象となる。プロジェクト管理委員会と投資家も、責任について検討・検討する必要がある。

「我々は責任を追及する手続きを進めており、特にコンサルティング部門に対しては罰金や他のプロジェクトへの入札参加の制限を含め、非常に厳重に処罰する」と大臣は述べた。

高速道路の最高速度は近々80km/hから90km/hに引き上げられる予定。

トラン・クアン・ミン代表（クアンビン代表団）は、高速道路の最高速度について運輸大臣に質問した。

ミン氏は、新たに完成・開通した高速道路の多くは最高速度が時速80キロメートルに制限されている一方、混合車両が多く、住宅地や政府機関の本部が多く、潜在的な危険がある国道1A号線は最高速度が時速90キロメートルに制限されていることを指摘した。「なぜでしょうか？今後どのような調整が行われる予定ですか？」と代表者は質問した。