紛争と悪天候が海運業界を脅かす

軍事紛争や異常気象を避けるために航路を変更することは、世界の海運の「新たな常態」になる可能性がある。

最近の紅海での紛争は世界中の貨物船荷主を不安にさせている。今週、マールスク社をはじめとする大手海運会社は、紅海でのミサイルやドローン攻撃を避けるため、船舶の航路を変更することを決定した。

マールスクは「当社は近い将来に持続可能な解決策が見つかることを期待し、できる限りのことを行っているが、顧客には地域の複雑な状況や世界の海運網に重大な混乱が生じる可能性に備えるよう奨励している」と述べた。

12月19日、米国は紅海での貿易を保護するために多国籍作戦を開始した。しかし、攻撃が続く中、多くの船会社や荷主は依然として船舶をアフリカ周辺に迂回させている。

欧州向けの石油タンカーや燃料供給は紅海を通ってスエズ運河へ向かい続けているが、コンテナ船のほとんどは航路を変えている。彼らは、ハマスへの支持を示すフーシ派（イエメン）軍による紅海の船舶攻撃を避けるため、アフリカ南端を周回した。

船はスエズ運河に入る前にスエズ湾を紅海に向かって横断します。写真：ロイター

フロリダに拠点を置く玩具会社ベーシック・ファンのCEOジェイ・フォアマン氏は、混乱が新たな常態になっているようだと語った。 「事態が正常に戻る前に、再びすべてを混乱に陥れる別の出来事が起こった」と彼はコメントした。

船主の燃料費はスエズ運河を通る航海1回あたり200万ドルにまで上昇した。アジアからヨーロッパへの貨物料金は、2023年には40フィートコンテナ1個あたり平均3,500ドルから2倍以上に上昇した。

Walmart、IKEA、Amazon、Lidlなどの小売業者や、Nestleなどの食品メーカーは、追加の配送時間と費用を負担することになります。コストが増加すると、販売価格も上昇する可能性があります。 「第1四半期は誰にとっても少々大変な時期になるだろう」と物流会社OL USAのCEO、アラン・ベア氏は語った。

コストの上昇は、特にユーロ圏においてインフレに対する懸念も引き起こしている。ゴールドマン・サックスは1月5日、輸送費の高騰を理由にユーロ圏のコアインフレ率の予想を引き上げた。金融会社は、紅海を避けるための貨物船の航路変更が長期化すればインフレに悪影響を与える可能性があると述べた。しかし、船舶の供給増加と港湾混雑の解消により、今回のインフレショックは2020～2022年のパンデミックによる混乱ほどひどいものにはならないと予想されている。

海運データ会社ゼネタの主任アナリスト、ピーター・サンド氏は、今年注目すべき 地政学的リスクには紅海での攻撃がアラビア湾にまで及ぶ可能性が含まれると述べた。中国と台湾の関係がさらに悪化すれば、重要な貿易ルートにも影響が出る可能性がある。一方、ウクライナ紛争は穀物貿易に影響を及ぼし続けている。

さらに、深刻な気象現象は政治的緊張よりも直接的な影響を及ぼすようになってきています。サプライチェーンソフトウェアプロバイダーproject44の情報によると、スエズ運河の代替手段であるパナマ運河を通過する船舶数は、水位の低下により33%減少した。これらの制限により、2023年末までに米、大豆、鉄鉱石、石炭、肥料などの乾燥商品やバルク商品の輸送コストが上昇することになる。

また昨年末には、大豆出荷のピークシーズンを数カ月後に控えた時期に、アマゾン地域での歴史的な干ばつと同国北部の大雨によりパラナグア港に船の列が長くなり、ブラジルは二重の打撃を受けた。

「単発的な出来事だと言うことはできるが、単発的な出来事が月に一度起こるようになれば、もはや単発的な出来事ではない」と、ブレイクウェーブ・ドライバルク・シッピングの商品取引アドバイザーであるブレイクウェーブ・アドバイザーズのマネージングパートナー、ジョン・カーツォナス氏は語った。

フィエンアン（ロイター通信によると）

ソースリンク: https://vnexpress.net/xung-dot-va-thoi-tiet-bat-loi-de-doa-nganh-van-tai-bien-4697840.html