Разрешается ли пилотам спать во время длительных перелетов, когда самолет полон пассажиров?

Разрешается ли пилотам спать во время полетов?

На самом деле, предоставление пилотам возможности спать в самолете помогает им сохранять здоровье и боевой дух, необходимые для обеспечения безопасности полета.

Недавно внимание общественности привлек случай с двумя индонезийскими пилотами, отстраненными от полетов за то, что они заснули и из-за этого отклонились от курса.

Batik Air, дочерняя компания Indonesia Lion Group, отстранила от работы двух пилотов, которые 25 января заснули во время полета рейса 6723 со 153 пассажирами на борту из города Кендари, провинция Сулавеси, в столицу Джакарту.

По данным Национального комитета по безопасности на транспорте Индонезии (NTSC), примерно через полчаса после взлёта капитан сказал, что хочет отдохнуть, и второй пилот согласился. Он взял управление самолётом на себя, но затем уснул.

Через 28 минут после того, как второй пилот в последний раз вышел на связь с управлением воздушным движением, капитан проснулся и обнаружил, что самолет отклонился от первоначального курса, но, к счастью, благополучно приземлился.

Фактически, в некоторых странах пилотам разрешено спать в кабине, в то время как в других, например в США, такая практика запрещена и отдых разрешен только в присутствии заменяющего пилота.

На рейсе из США в Европу обычно задействованы три пилота. В любой момент времени в кабине находятся как минимум два пилота, а третий отдыхает. На более длительных рейсах работают четыре пилота, работающие группами по два человека.

Запланированные перерывы на отдых «строго регламентированы» и «являются важной практикой для дальнемагистральных рейсов», — заявил Хасан Шахиди, президент и генеральный директор Фонда безопасности полетов.

Фактически, правила, разрешающие пилотам отдыхать во время работы, различаются в каждой стране. Фото: Pixabay

Однако другой тип отдыха пилотов, запрещенный правилами Федерального управления гражданской авиации США, — это сон в кабине, известный как «контролируемый отдых».

В некоторых странах, таких как Канада и Австралия, пилотам разрешается «контролируемый отдых» в кабине, при этом устанавливаются строгие требования по снижению утомляемости во время полета.

Международная организация гражданской авиации рекомендует пилотам спать в кабине, если это разрешено; обычно это касается коротких рейсов без зон отдыха. В таких случаях пилот уведомляет экипаж о предстоящем сне, чтобы остальные члены экипажа могли зарегистрироваться по истечении определённого времени.

Даже те авиакомпании, которые разрешают дневной сон, должны его тщательно организовывать, а не устраивать случайные перерывы.

Канадские правила требуют, чтобы «контролируемые периоды отдыха» длились не более 45 минут, происходили во время полёта и заканчивались не менее чем за полчаса до посадки. Также установлено, что «только один член экипажа может отдыхать в любой момент времени».

Между тем, Федеральное управление гражданской авиации США устанавливает строгие правила относительно отдыха: не более 30 часов налёта в течение 7 дней подряд или 100 часов в месяц. Пилоты должны иметь 9 часов непрерывного отдыха перед полётом продолжительностью менее 8 часов и 11 часов, если полёт длится 9 часов и более.

Если это разрешено, как пилоты спят во время полета?

Во время длительных ночных перелетов пилотам приходится отдыхать по очереди.

Сон пилота можно разделить на две категории: контролируемый отдых и постельный режим. Контролируемый отдых подразумевает сон в кабине; постельный режим подразумевает выход из кабины и переход в пассажирский салон (места первого или бизнес-класса, зарезервированные для пилотов) или в «секретную» спальную зону экипажа.

Это распространённая практика и стандарт в авиационной отрасли, поскольку доказано, что сон повышает безопасность полётов. Это гарантирует пилотам хороший отдых и готовность к выполнению самых сложных задач в полёте, таких как посадка.

Контролируемый отдых или сон в койке пилота — обычное явление на дальних ночных рейсах, особенно с 4 до 5 утра. На дальнемагистральных широкофюзеляжных самолётах есть секретные спальные места для экипажа, о которых пассажиры не знают.

Один из двух пилотов на борту самолёта должен всегда бодрствовать и контролировать ситуацию, машины и оборудование. Однако на некоторых дальнемагистральных рейсах задействовано около трёх-четырёх пилотов, чтобы иметь возможность равномерно распределить время сна и обеспечить полноценный отдых всем членам экипажа во время полёта.

Через некоторое время после взлёта первый пилот (тот, кто только что взлетел) отдыхает или спит в течение определённого времени, после чего его место занимает другой пилот. Оставшееся рабочее время распределяется равномерно между членами экипажа, и примерно за час до посадки все должны собраться в кабине.

Контролируемый отдых позволяет пилоту спать до 45 минут в моменты низкой нагрузки во время полёта. По данным Flightdeckfriend.com, это помогает пилоту сохранять концентрацию на наиболее критических этапах полёта. Однако в идеале контролируемый отдых составляет около 10–20 минут, в то время как 30–60 минут могут привести к сонливости и тошноте после пробуждения.

Существуют правила, позволяющие пилотам отдыхать во время полета, например: контролируемый отдых должен обсуждаться двумя пилотами, и только один из них может спать, другой должен бодрствовать; пилот должен спать в своем кресле; кресло должно быть отодвинуто от органов управления.

Существует риск того, что пилот, который должен проснуться, может заснуть. Чтобы избежать этого, другие члены экипажа должны постоянно поддерживать с ним связь. На некоторых самолётах предусмотрена кнопка предупреждения, которая срабатывает на случай, если определённые элементы управления не используются в течение определённого времени.

Источник: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/phi-cong-co-duoc-phep-ngu-trong-nhung-chuyen-bay-dai-may-bay-dang-cho-day-hanh-khach-khong-172240520080150145.htm