Hô Chi Minh-Ville : Le pont sur la rivière Soài Rạp reliant le district de Cần Giờ au district de Nhà Bè, avec un investissement total de 10 000 milliards de VND, devrait entrer en construction en avril 2025, brisant le monopole du service de ferry existant et surchargé.
Ces informations ont été fournies par le directeur du département des transports de Hô Chi Minh-Ville, Tran Quang Lam, le matin du 11 juillet, alors qu'il répondait aux questions des représentants du conseil municipal lors de la 10e session du 10e mandat.
Auparavant, la déléguée Doan Thi Ngoc Cam avait déclaré que le projet de pont de Can Gio était inclus dans le plan d'investissement public à moyen terme pour la période 2021-2025 et avait bénéficié d'un financement préparatoire à l'investissement dès 2022. Il s'agit d'un projet clé pour le développement de Can Gio, contribuant à la réalisation du plan d'expansion de la ville vers la mer, et attendu par la population depuis de nombreuses années. Quels sont donc les progrès actuels de sa mise en œuvre ?
Selon le directeur du Département des transports, Can Gio présente de nombreux atouts pour le développement des transports écologiques et du tourisme , mais il est impératif de prioriser les infrastructures, car la région souffre encore de nombreuses limitations. Parmi celles-ci, le pont de Can Gio constitue un projet d'envergure crucial qui nécessite des investissements rapides.
Le directeur du département des transports, Tran Quang Lam, lors de son interrogatoire le matin du 11 juillet. Photo : Thanh Nhan
M. Lam a indiqué qu'auparavant, le projet prévoyait un investissement total d'environ 10 000 milliards de VND, à réaliser dans le cadre d'un partenariat public-privé (PPP), et plus précisément d'un contrat BT (échange de terrains contre infrastructures). Cependant, ce mode de paiement en nature étant devenu caduc suite à l'entrée en vigueur de la loi sur les PPP , la ville envisage d'autres modes de financement. Parmi les options étudiées pour la construction du pont figurent : le BOT (construction-exploitation-transfert), le BT (paiement différé en espèces) et l'investissement public.
Actuellement, la municipalité a chargé le Département des transports de gérer les procédures de préparation de l'investissement et de mettre à jour les informations nécessaires à la finalisation de l'étude de faisabilité. « Sur le plan technique, le projet est quasiment achevé. Le Département travaille avec les autorités locales pour examiner les coûts d'indemnisation et de déblaiement des terrains. Nous prévoyons de soumettre le plan d'investissement au Conseil municipal pour approbation d'ici la fin de l'année et de démarrer les travaux aux alentours du 30 avril 2025 », a déclaré M. Lam.
Parallèlement au projet de construction du pont de Can Gio, le directeur du département des transports a également indiqué que la ville envisageait d'investir dans la modernisation d'autres ponts de la route locale Rung Sac et de synchroniser l'échangeur avec l'autoroute Ben Luc - Long Thanh. Outre les infrastructures routières, la création d'une ligne de métro léger reliant cette zone via le district de Nha Be sera également étudiée en vue d'un investissement. Ce projet s'inscrit dans le cadre du plan visant à connecter les transports au « super port de transbordement » de Can Gio, dont la construction est prévue pour un montant supérieur à 5,4 milliards de dollars américains.
Le projet architectural du pont Can Gio a été sélectionné en avril 2019. Photo : Département de l'urbanisme et de l'architecture de Hô Chi Minh-Ville.
Il y a sept ans, le Premier ministre a accepté de charger le ministère des Transports d'examiner et d'ajouter le projet de pont de Can Gio au plan de développement des transports de Hô Chi Minh-Ville jusqu'en 2020, avec une vision au-delà de cette date. La ville a alors organisé un processus de sélection de conception et a choisi un pont à haubans avec une seule tour en forme de mangrove – une caractéristique de Can Gio.
Selon le projet, le pont de Can Gio aura une longueur de 3,4 km et comportera quatre voies. Le chantier débutera à l'intersection des routes 15B et 2 (district de Nha Be) et se terminera sur la route de Rung Sac, à environ 2 km de l'embarcadère du ferry de Binh Khanh, dans la commune de Binh Khanh, district de Can Gio. Une fois achevé, ce pont remplacera le ferry de Binh Khanh, saturé depuis de nombreuses années.
Concernant ce projet, la présidente du Conseil populaire de Hô Chi Minh-Ville, Nguyen Thi Le, a demandé à la municipalité d'y prêter une attention particulière et d'enjoindre le ministère des Transports à accélérer les démarches en vue de la soumission du plan d'investissement pour approbation lors de la prochaine réunion. « Comme prévu par le secteur des transports de la ville, le lancement du projet en avril 2025 constitue une étape importante pour célébrer le 50e anniversaire de la réunification nationale », a déclaré Mme Le.
Lors de la séance de questions, en réponse à une question du délégué Le Minh Duc sur les solutions pour promouvoir le transport fluvial afin d'éliminer la situation de « nombreux fleuves mais peu de ferries », le chef du Département des transports a affirmé que le développement du transport fluvial et du tourisme était l'une des principales priorités.
Le député Le Minh Duc lors de la séance de questions-réponses. Photo : Thanh Nhan
Selon M. Lam, le transport fluvial joue actuellement un rôle important, représentant plus de 20 % du trafic passagers, à égalité avec le transport routier. Le transport fluvial de passagers dans la région transporte environ 60 millions de passagers par an. La ville dispose également de liaisons fluviales vers Vung Tau, Binh Duong et d'autres destinations, ainsi que de trajets plus courts et de plusieurs itinéraires touristiques le long des rivières.
« Toutefois, pour exploiter pleinement les atouts des voies navigables, il nous reste encore beaucoup à faire », a déclaré M. Lam. Actuellement, les secteurs des transports et du tourisme de la ville étudient des solutions de développement, notamment la création d'au moins cinq itinéraires fluviaux combinant tourisme intra-urbain et liaisons interprovinciales d'ici 2025. Parallèlement, les berges du fleuve Saigon seront réaménagées, avec la création de zones d'amarrage et de quais… contribuant ainsi à l'embellissement du paysage et au développement économique.
Lors de cette même réunion, en réponse aux questions de plusieurs autres délégués concernant le développement des infrastructures de transport dans la région, les responsables du ministère des Transports ont déclaré que la résolution 98 relative à la mise en place d'un mécanisme spécial pour Hô Chi Minh-Ville, approuvée par l'Assemblée nationale, comprend de nombreuses mesures visant à débloquer des ressources d'investissement, créant ainsi des opportunités pour la mise en œuvre rapide de nombreux projets d'infrastructure urgents.
Outre les modèles BOT et BT prévus par la nouvelle politique, le pilotage du modèle de développement axé sur les transports (TOD) aux intersections du périphérique 3, des autoroutes et des stations de métro donnera une impulsion majeure au développement des infrastructures de la ville. Ainsi, la nouvelle résolution autorise l'acquisition de terrains par le biais de projets indépendants, sans exiger de projet de construction distinct avant la mise en œuvre. Parallèlement, la ville bénéficie également de l'autonomie nécessaire pour étudier et adapter sa planification locale et investir dans les infrastructures, ce qui constitue le fondement d'une utilisation efficace des terrains le long des projets et de la génération de ressources d'investissement.
Le Tuyet - Gia Minh
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