L'industrie navale vietnamienne présente de nombreux atouts pour son développement, dans le contexte de la priorité accordée par le secteur maritime à la réduction des émissions et au développement d'un transport maritime écologique.
La demande en matière de construction navale a fortement augmenté.
Lors du séminaire « Transformation verte des industries maritimes et éoliennes offshore : potentiel de développement au Vietnam », organisé le 6 mars dans le cadre du salon international des technologies de construction navale Vietship, M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l’Administration vietnamienne des voies maritimes et fluviales, a indiqué que le pays compte actuellement 88 entreprises de construction navale et 411 installations de construction de navires de navigation intérieure. Parmi celles-ci, environ 120 entreprises construisent et réparent des navires d’un tonnage supérieur à 1 000 tonnes.
M. Hoang Hong Giang, directeur adjoint de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam, a prononcé un discours lors de l'atelier.
D'après M. Giang, la capacité de construction navale actuelle du Vietnam est d'environ 3,5 millions de tonnes par an. L'industrie navale vietnamienne se classe au 7e rang mondial , représentant 0,61 % du marché mondial de la construction navale.
Affirmant que le marché de la construction navale présente un grand potentiel dans les années à venir, les dirigeants de l'Administration maritime et des voies navigables intérieures du Vietnam ont indiqué que d'ici 2030, la flotte maritime vietnamienne devrait atteindre 1 600 à 1 750 navires, pour un tonnage total de 17 à 18 millions de tonnes.
Plus précisément, la demande intérieure de nouvelles constructions navales d'ici 2030 est estimée à 95-245 navires (soit 16-41 navires par an), représentant un tonnage total de 4 à 5 millions de tonnes (y compris les nouvelles constructions et le remplacement de l'ancienne flotte).
Dans ce contexte, la demande mondiale de nouvelles constructions navales devrait croître de 3,95 % par an entre 2023 et 2030.
« La capacité du Vietnam à construire de nouveaux navires battant pavillon étranger atteindra 2,7 à 2,8 millions de tonnes par an, représentant 0,88 à 0,9 % de la part de marché mondiale de la construction navale d'ici 2030 », a déclaré M. Giang, évaluant le potentiel de l'industrie navale vietnamienne à participer au marché mondial de la construction navale.
Cependant, M. Giang estime que, dans le contexte du développement de la flotte maritime, la transition vers les énergies vertes et la réduction des émissions de carbone posent également de nombreux défis à l'industrie navale vietnamienne, car les chantiers navals manquent d'infrastructures et de ressources nécessaires à la production de navires écologiques. Par ailleurs, il existe un manque de politiques incitatives claires en matière de fiscalité, de taxes et de soutien financier.
Concernant la réglementation stricte du secteur du transport maritime relative à la transition énergétique des navires de mer et de navigation intérieure vietnamiens, le directeur adjoint du Registre du Vietnam, Tran Anh Duong, a déclaré que le Premier ministre avait promulgué la décision n° 876, fixant pour la période 2022-2030 l’objectif d’inciter les navires de mer à se conformer à la convention MARPOL et à investir dans des navires fonctionnant aux énergies vertes. De 2031 à 2050, l’objectif est que 100 % des navires de mer assurant des liaisons intérieures fonctionnent à l’électricité et aux énergies vertes.
Quelles sont les opportunités pour l'industrie navale vietnamienne ?
Selon M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, le Vietnam possède de nombreux atouts concurrentiels dans le secteur de la construction navale.
Lors du séminaire, M. Pham Hoai Chung, président du conseil d'administration de la Société vietnamienne de construction navale, a affirmé que le Vietnam disposait de nombreux atouts concurrentiels dans le secteur de la construction navale. Son long littoral et sa situation géographique favorable permettent au Vietnam de développer les industries du transport maritime et de la construction navale, répondant ainsi aux besoins du marché intérieur et des exportations.
Le gouvernement a mis en œuvre de nombreuses politiques pour soutenir le développement de l'industrie de la construction navale, notamment en favorisant les liens avec les partenaires internationaux, en encourageant les investissements dans les infrastructures et en soutenant la modernisation technologique.
Dans le même temps, l'industrie navale vietnamienne a construit la plupart des types de cargos polyvalents, de vraquiers, de pétroliers et de transporteurs de voitures, et a mis en place un certain nombre d'installations industrielles de soutien pour aider cette industrie.
Selon M. Chung, le contexte de la demande sans cesse croissante du Vietnam en matière de transport maritime, les exportations maritimes représentant une part importante du chiffre d'affaires total des exportations, constitue l'un des principaux atouts pour le développement de l'industrie navale vietnamienne.
Parallèlement, les entreprises de construction navale à capitaux étrangers possèdent des atouts technologiques, se développent bien et disposent encore d'une marge de manœuvre pour investir et accroître leur capacité de production. Leur main-d'œuvre, jeune, qualifiée et facile à former, et leurs coûts salariaux compétitifs constituent un avantage majeur.
« Les investissements étrangers dans l'industrie de la construction navale sont en hausse, notamment en provenance de pays dotés de technologies avancées. Cela offre des opportunités d'apprentissage, de transfert de technologies et d'amélioration des capacités opérationnelles des entreprises de construction navale nationales grâce à la coopération et au transfert de technologies », a déclaré M. Chung, soulignant que la réglementation de l'Organisation maritime internationale (OMI) sur la transition énergétique obligatoire vers des énergies propres (COP 26) sera un facteur de croissance important pour l'industrie de la construction navale dans les prochains mois.
Néanmoins, les dirigeants de SBIC estiment que, pour saisir cette opportunité, le Vietnam doit tirer parti de ses atouts existants, les développer et mettre en œuvre des solutions spécifiques pour chaque problème, qu'il s'agisse des ressources humaines, des politiques, des technologies, du développement des infrastructures ou de la résolution des obstacles financiers…
« Nous avons besoin de solutions novatrices et stratégiques pour développer et promouvoir l'industrie de la construction navale. Parallèlement, nous devons tirer parti de nos ressources humaines grâce à des coûts de main-d'œuvre compétitifs d'ici 2030, et collaborer avec les organismes de formation afin d'améliorer la qualité des ressources humaines pour le développement de la construction navale », a déclaré M. Chung. Il a suggéré que les organismes de réglementation mettent en place des politiques pour les coentreprises de construction navale afin de garantir un taux élevé d'engagements en matière de transfert de technologie, contribuant ainsi au développement durable de l'industrie navale vietnamienne.
Source : https://www.baogiaothong.vn/chuyen-doi-xanh-ngay-cang-manh-me-co-hoi-nao-cho-nganh-dong-tau-192250306120044292.htm
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