Hô-Chi-Minh-Ville déterminée à réaliser le « rêve du métro »

La ligne 1 du métro « Lesson » poussera la ligne 2 à fonctionner plus rapidement

Hier (22 juin), le Conseil de gestion des chemins de fer urbains de Hô-Chi-Minh-Ville (MAUR) a inauguré la construction des infrastructures techniques de la ligne 2 du métro (trajet Ben Thanh - Tham Luong). Ce projet est divisé en deux phases : la construction des systèmes d'approvisionnement en eau et d'évacuation des eaux usées ; l'installation de l'électricité haute tension ; le déplacement temporaire des installations électriques (moyenne et basse tension) et des télécommunications dans le corridor, ainsi que le déplacement permanent et le rétablissement souterrain des installations électriques (moyenne et basse tension) et des télécommunications.

La ligne 1 du métro d'Ho Chi Minh-Ville est en phase d'essai.

S'exprimant lors de la cérémonie, M. Nguyen Quoc Hien, directeur adjoint de la MAUR, a déclaré que le projet de construction de la ligne 2 du métro est l'un des deux projets ferroviaires nationaux importants de la ville, avec un investissement total de plus de 2 milliards de dollars américains, soit environ 47 000 milliards de dongs. À ce jour, les districts ont pratiquement achevé les procédures de délivrance de la décision d'indemnisation et de déblaiement du site pour le projet, atteignant un taux de 99,6 %. Le taux de remise du site a atteint 86,69 %. Le début des travaux de construction et de réaménagement des infrastructures techniques, notamment les systèmes d'électricité, de drainage, d'approvisionnement en eau et de télécommunications du projet de la ligne 2 du métro, est un préalable à la préparation d'un site propre pour la remise aux principaux entrepreneurs pour la construction de la station et du tunnel début 2025.

"La préparation d'un site "propre" à la fois en surface et en sous-sol avec une profondeur allant jusqu'à 10 m créera des conditions favorables pendant le processus de construction, contribuant à accélérer les progrès, visant à mettre en service la ligne de métro 2 en 2030 comme l'a ordonné le Premier ministre ", a informé M. Nguyen Quoc Hien.

Le vice-président du Comité populaire de Hô-Chi-Minh-Ville, Bui Xuan Cuong, a affirmé que la ligne 2 du métro posait les bases du développement de l'espace souterrain de la ville, en s'appuyant sur les stations souterraines le long du tracé. Ce projet applique également de nouvelles méthodes inspirées de l'expérience de la ligne 1. Il est tout d'abord nécessaire de garantir un nettoyage du site et une infrastructure technique 100 % « propre » avant la construction des principaux projets.

Selon M. Cuong, ce facteur est essentiel pour les projets financés par l'ODA, qui sont soumis à des exigences très strictes en matière de gestion des contrats. Son emplacement privilégié permettra d'éviter les plaintes des maîtres d'œuvre étrangers, comme ce fut le cas pour la ligne 1 du métro. De plus, la ligne 2 est le premier projet de la ville à appliquer la modélisation des informations de projet, de l'étude à la conception, en passant par la supervision et la mise en œuvre des travaux. L'application de technologies de pointe est également mise en œuvre, notamment en matière de forage souterrain, de réseaux électriques souterrains et d'adduction d'eau souterraine.

Le représentant des investisseurs a également insisté davantage sur le processus

Dix années de mise en œuvre de la ligne 1 ont permis à cette unité d'accumuler de nombreux enseignements utiles au déploiement de la ligne 2 et des lignes suivantes. La ligne 2 sera soigneusement préparée, tant sur le plan juridique que financier. Le processus de construction de la ligne 1 est soumis à de nombreuses modifications réglementaires, ce qui nécessite un temps considérable pour s'adapter à la législation. Par conséquent, la ligne 2 se concentrera sur une préparation minutieuse de ces facteurs. La ligne 2 étant divisée en plusieurs lots d'appels d'offres que la ligne 1, MAUR a dès le départ mis en place un plan de coordination des interfaces afin de minimiser les interactions entre les entrepreneurs pendant le processus de construction et d'assurer l'avancement du projet.

220 km de voies ferrées ne suffisent pas à Hô-Chi-Minh-Ville

Selon la conclusion 49 du Bureau politique , récemment publiée, sur l'orientation du développement du transport ferroviaire au Vietnam à l'horizon 2030, avec une vision à l'horizon 2045, Hô-Chi-Minh-Ville devra achever son réseau ferroviaire urbain d'ici 2035, conformément au plan. Ce réseau comprend huit lignes de métro, trois lignes de tramway et un monorail. La longueur totale du réseau ferroviaire urbain de la ville est d'environ 220 km, pour un investissement total estimé à près de 25 milliards de dollars.

Ligne 1 du métro – si l'on considère la période de construction du projet officiel en 2006 jusqu'à sa mise en service prévue en 2024, Hô-Chi-Minh-Ville mettra environ 18 ans pour construire près de 20 km de métro. Avec de tels progrès, les 12 années restantes pour atteindre l'objectif de construire plus de 200 km de voies ferrées urbaines sont quasiment impossibles.

Reconnaissant qu'il s'agit d'un défi majeur pour le Conseil des chemins de fer urbains en particulier et pour Hô-Chi-Minh-Ville en général, M. Nguyen Quoc Hien, répondant à Thanh Nien, s'attend néanmoins à ce que Hô-Chi-Minh-Ville fasse plus que prévu. Selon M. Hien, 220 km de voies ferrées constituent un nombre très modeste comparé à une mégapole de 20 à 25 millions d'habitants comme l'agglomération de Hô-Chi-Minh-Ville. La superficie totale du centre-ville nécessite actuellement un réseau ferroviaire deux à trois fois plus important que prévu pour répondre aux besoins de transport dans les 10 à 20 prochaines années. Par conséquent, le MAUR collabore avec le Département de l'urbanisme et de l'architecture du Département des transports pour moderniser le réseau ferroviaire urbain, ajouter de nouvelles lignes et prolonger les lignes existantes afin de faciliter l'accès au métro sur la distance la plus courte.

La politique du gouvernement est de déléguer davantage de pouvoirs à Hô Chi Minh-Ville dans la mise en œuvre des grands projets. Les étapes du processus de préparation des investissements ainsi que celles de l'évaluation et de l'approbation seront déléguées à la Ville.

La Ville peut également déléguer certaines tâches à MAUR. Le travail sera alors plus proactif et les projets seront plus rapides.

M. Nguyen Quoc Hien

Pour ce faire, le directeur adjoint de la MAUR a identifié de nombreux changements et efforts nécessaires, tant au niveau de l'approche que de la mise en œuvre et du processus de construction. Les deux facteurs les plus importants sont le capital et les procédures. Concernant le capital, les lignes de métro 1 et 2 bénéficient actuellement de prêts d'APD. Le financement de l'APD est soumis à de nombreuses contraintes en raison de la complexité des procédures, tant vietnamiennes que des donateurs, qui prennent beaucoup de temps à résoudre. Par conséquent, la ville a décidé que si elle souhaitait construire un chemin de fer urbain, elle devait être autonome financièrement.

La résolution remplaçant la résolution 54/2017, en attente d'approbation par l'Assemblée nationale, comporte de nombreuses dispositions créant de nouveaux mécanismes pour les chemins de fer urbains. Premièrement, Hô-Chi-Minh-Ville est autorisée à récupérer des terrains autour des stations de métro le long du tracé afin de les réaménager selon l'orientation TOD (développement urbain intégré aux transports publics). La ville peut transformer ces terrains en un projet indépendant, incluant des indemnités de relocalisation, la mise en œuvre de la construction de zones urbaines, puis la conduite d'enchères pour sélectionner les investisseurs chargés de développer ces zones urbaines. Les terrains autour des stations présentent une valeur foncière très élevée, ce qui peut soutenir la construction ainsi que l'exploitation et l'exploitation des lignes de métro.

Par ailleurs, la nouvelle résolution autorise la ville à émettre des obligations pour des projets d'infrastructure majeurs, notamment ferroviaires. Ainsi, la ville peut être plus indépendante financièrement de l'exploitation des fonds fonciers autour de la gare et de l'émission d'obligations.

Lien source: https://thanhnien.vn/tphcm-quyet-hien-thuc-hoa-giac-mo-metro-185230623004519381.htm