ホーチミン市環状4号線を一つの大規模プロジェクトに統合する提案

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5つの省と市を通過する全長200キロメートルの第4一帯は、多くの小さなプロジェクトに分割するのではなく、同期して投資を呼びかけやすくするために、BOT契約の下で1つまたは2つの大きなプロジェクトに統合することが提案されています。

上記の計画は、南部の主要プロジェクトに関する最近の作業会議において、ホーチミン市人民委員会から運輸省および関係地方自治体に提案されたばかりである。

ベルト4は 2011年から計画されており、総投資額は105兆VND以上。現在、政府は官民パートナーシップ（PPP）の形で、当該地域を通過する区間を実施するための管轄当局として地方自治体を指定している。そのうち、ロンアンを通る部分は長さ78km以上、ビンズオンまで47.5km、ドンナイまで45.6km、バリア～ブンタウまで18.1km、ホーチミン市まで約17.3kmです。

ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、環状4号線の幹線ルートはBOT（建設・運営・譲渡）契約に基づいて投資される予定だという。多くのプロジェクトに分割されると、同期して実装することが難しくなります。したがって、1 ～ 2 つのプロジェクトをグループ化し、それらを調整するために 1 つの地域を割り当てることが可能です。

これは、投資を誘致し、運営を円滑にし、プロジェクト完了時に資本回収料を徴収するのに役立つとも言われています。したがって、幹線建設の費用は47兆VND以上と見積もられており、実施予算参加率が約50％（あるいはそれ以上）の場合、投資要請部分は約25兆VNDとなる。補償や用地確保は省や市に分割して実施できる。

環状道路4号線のルート。グラフィック：Khanh Hoang — 環状道路4号線のルート。グラフィック： *Khanh Hoang*

ホーチミン市の指導者らによると、この方法は首都圏の環状4号線プロジェクトに似ているという。これはハノイ、フンイエン、バクニンを通過する全長112km以上のルートです。このうち、主なルートはBOT方式で実施される共同プロジェクトです。敷地造成と並行道路建設部分は、地域によって実施される構成プロジェクトに分かれています。

ホーチミン市工科大学産業経営学部長のドゥオン・ニュー・フン博士は、ホーチミン市環状4号線を大規模プロジェクトに統合することで、同期と進捗が確保され、大規模な投資家の参加が促され、弱い部門が排除されるだろうと述べた。しかし、ハノイの環状4号線に比べ、南部のプロジェクトは長さが2倍近くあるため、投資コストが非常に大きくなります。能力が高く、財政的に強力な投資家を見つけるのは困難でしょう。そのため、同氏によれば、より容易に実施するためにプロジェクトを 2 つの BOT プロジェクトに分割することを検討することが可能であるとのことです。

計画によれば、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書は、政策の検討と承認のために政府と国会に提出するための基礎として、今年第1四半期に完成する予定である。投資家選定後、2025年に着工し、3年後に完成する予定。このプロジェクトが稼働すれば、高速道路、国道、空港などを結ぶシームレスな交通ネットワークが構築され、地域の経済社会の発展に貢献することになります。

ホーチミン市エリアは3つの環状道路に囲まれる計画で、都心の混雑緩和と南部重点経済圏との連結に貢献します。環状4号線に加え、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を通過する環状3号線は全長76キロメートルを超え、2026年の完成を目指して建設が進められている。環状2号線はホーチミン市内に位置し、全長約64キロメートルで、一部の区間は閉鎖系への投資準備が進められている。

ジア・ミン

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