5つの省と市を通過する全長200キロメートルの環状道路4号線は、多くの小規模プロジェクトに分割されるのではなく、同期して投資を誘致しやすいように、BOT契約に基づいて1～2つの大規模プロジェクトに統合されることが提案されている。
上記の計画は、南部の主要プロジェクトに関する最近の作業会議において、ホーチミン市人民委員会から運輸省および関係地方自治体に提案されたばかりである。
ベルト4は 2011年から計画されており、総投資額は105兆ドンを超えています。現在、政府は官民連携（PPP）の形で、当該地域を通過する区間の実施を管轄する地方自治体を指定しています。このうち、 ロンアン省を通過する区間は78キロメートル以上、ビンズオン省は47.5キロメートル、ドンナイ省は45.6キロメートル、バリア・ブンタウ省は18.1キロメートル、ホーチミン市は約17.3キロメートルです。
ホーチミン市人民委員会のブイ・スアン・クオン副委員長によると、主要環状4号線はBOT（建設・運営・譲渡）契約に基づいて投資される予定である。複数のプロジェクトに分割すると、同時進行が困難になる。そのため、1～2つのプロジェクトに統合し、1つの地域に調整を委ねることも可能だ。
これは、投資誘致、運営の円滑化、そしてプロジェクト完成後の通行料徴収による資本回収にも役立つと言われています。したがって、幹線建設費用は47兆VND以上と推定されており、実施にあたり予算参加率が約50%（あるいはそれ以上）の場合、投資要請部分は約25兆VNDとなります。補償および用地取得部分は、実施する省市に応じて分担されます。
環状道路4号線のルート。グラフィック： Khanh Hoang
ホーチミン市の指導者によると、この方法は首都圏の「第4環状道路」プロジェクトに類似している。これはハノイ、フンイエン、バクニンを通過する全長112km以上の道路軸であり、主要ルートはBOT方式で実施される共同事業である。土地の整地と並行道路の建設は、地方自治体が実施する構成プロジェクトに分割されている。
ホーチミン市工科大学産業経営学部長のドゥオン・ニュー・フン博士は、ホーチミン市環状4号線を大規模プロジェクトに統合することで、事業の同期化と進捗が確保され、大規模投資家の参加を促し、弱小企業を排除できると述べた。しかし、ハノイ環状4号線と比較すると、南部のプロジェクトは全長が約2倍であるため、投資コストが非常に高くなる。これは、強固な資金力を持つ優秀な投資家を見つけることが課題となるだろう。そのため、実施を容易にするために、2つのBOTプロジェクトに分割することを検討することも可能だとフン博士は述べた。
計画によると、ホーチミン市環状4号線プロジェクトの予備的事業化調査報告書は、今年第1四半期に完成し、政府と国会に提出して審議・承認を得るための基礎資料となる。投資家選定後、2025年に着工し、3年後に完成する予定だ。プロジェクトが稼働すれば、高速道路、国道、空港などを結ぶシームレスな交通網が整備され、地域の経済・社会発展に貢献することになる。
ホーチミン市周辺は3つの環状線で囲まれる計画で、都心部の渋滞緩和と南部重点経済圏との連携に貢献します。環状線4号線に加え、ホーチミン市とビンズオン省、ドンナイ省、ロンアン省を通過する環状線3号線は全長76kmを超え、2026年の完成を目指して整備が進められています。環状線2号線はホーチミン市内全域に位置し、全長約64kmで、一部区間は閉鎖系への投資準備が進められています。
ジア・ミン
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