E5ガソリンの失敗から学んだ教訓
これは、商工省がバイオ燃料と従来燃料の混合比率適用ロードマップを規定する通達案において実施を提案した内容である。実施されれば、ベトナムにおけるグリーンエネルギー開発に新たな転換点をもたらすことが期待される。
商工省は、2031年1月1日から、全国のガソリンエンジン搭載自動車向けに混合・混合・取引されるガソリンを、E15ガソリン（エタノール含有量14～15％）または商工大臣が実情に応じて定めるその他の混合比率のバイオガソリンに引き続き転換することを提案している。
規制がまだ義務化されていない期間中、組織や個人はバイオディーゼルの生産、ブレンド、混合、取引、使用に参加することが奨励されます (B5、B10)。
商工省によると、ベトナムでは2018年以降、ガソリンの導入が進み、RON92鉱物ガソリンの販売も停止されている。その結果、2015年から2019年にかけては、E5 RON92ガソリンの消費量が国内ガソリン総量の40%以上を占めていた。しかし、2020年から現在にかけて状況は逆転し、E5 RON92の消費量は継続的に減少し、現在ではガソリン市場全体のシェアは約20%にとどまっている。一部の地域では、E5ガソリンがガソリンスタンドから姿を消している。
商工省は、バイオ燃料は吸水性が高く蒸発しやすいため保存が難しいこと、税金や手数料政策では消費を促す価格差を生み出せないこと、広報活動が不十分で「エンジンへの影響」への懸念を払拭できないこと、監督や執行罰が不足していることなどが主な原因だと評価した。
この現実から、商工省は、E5の「欠点」を克服し、国際貿易の機会を活用し、エタノール産業を再始動させるためには、より包括的な新たなロードマップが早急に必要であると考えている。
商工省の提案は、バイオ燃料の生産、輸入、混合、流通、取引を行うすべての組織および個人に適用範囲を拡大するものです。ディーゼル車、航空機、防衛・安全保障目的の特殊ガソリンは、この義務化の対象外となります。
商工省は、生産、輸入、混合の能力に自信を持っています。
エネルギー生産、ブレンド、供給に関して、商工省の評価によると、ベトナムには現在6つのエタノール工場（E100）があり、総設計生産能力は約60万m³/年です。100%稼働した場合、E10ブレンド用エタノール需要（2024年のガソリン総需要約1,500万m³に基づき、推定150万m³ E100/年）の約40%を満たすことになります。
残りの不足分は、世界の二大アルコール生産国である米国とブラジルからの輸入で補うことができる。これらの国は、B12（クアンニン省）、ニャーベ（ホーチミン市）、ヴァンフォン（カインホア省）などの主要港を輸入経路としており、いつでも供給の準備ができている。
商工省は、混合インフラに関して、ベトナム石油公社（PLX）やベトナム石油公社（PVOIL）といった「大手」企業の生産能力が需要を上回っていると述べた。PLXのE5/E10混合能力は年間840万立方メートルを超え、実際の需要をはるかに上回る。PVOILは年間160万立方メートルを超えるE5RON92混合能力を有しているが、現在使用されているのはごく一部で、約100万立方メートルの余剰生産能力がある。
BSR （Dung Quat）やSaigon Petroなどの他の企業もインフラを整備しており、ブレンドに参加する能力があります。
「生産、輸入、混合能力の面では、ベトナムは2026年1月1日からE10義務化を完全に実施できる」と商工省は断言した。
商工省は、イノベーション、グリーン変革、産業振興局を技術導入、研究、コミュニケーションの中心機関に任命しました。また、国内市場管理・開発局は、財務省と連携して価格・税制政策を管理し、流通を監督しています。
各省・市人民委員会は、原料地域、混合インフラ、地元メディアへの支援を義務付けられている。生産企業は、エタノール工場の復旧、不足分を輸入による補填、そして流通前のE10の品質確保に責任を負う。
出典: https://baolaocai.vn/de-xuat-phuong-tien-co-gioi-tren-toan-quoc-su-dung-xang-e10-tu-112026-post880368.html
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