運輸会社は財政状況に関する悪いニュースに反対の声を上げている

HHV は最近の財務状況に関する不正確な情報を公式に共有しています。

統計によると、2016年から2020年までの期間、交通インフラ開発への投資に対する資金需要は約1,015兆VNDであるが、国家予算は約28％しか満たしていない。

Doanh nghiệp giao thông lên tiếng trước thông tin xấu về tình hình tài chính- Ảnh 1. — 国家予算資源が限られている状況では、交通インフラプロジェクトへの投資への民間企業の参加が重要な役割を果たします（イラスト写真）。

民間資金は国家予算と負担を分担し、大規模で近代的な交通インフラプロジェクトの形成に貢献してきました。

PPP方式で実施される交通インフラプロジェクトには、ファップヴァン-カウジー高速道路（8兆4,750億ドン）、ヴァンドン-モンカイ高速道路（9兆1,000億ドン）、バクザン-ランソン高速道路（12兆1,880億ドン）、ハロン-ヴァンドン高速道路（13兆ドン）、デオカ-コマ-クーモン-ハイヴァン2道路トンネルチェーン（21兆6,120億ドン）の改良および改修プロジェクトなどがあります...

経済専門家のディン・チョン・ティン氏によれば、これらのプロジェクトが完成し稼働すれば、特に地方、そして国全体の社会経済の様相を変え、促進することに貢献するだろう。

しかし、評価によると、PPP法発効前（2021年1月1日）のBOTプロジェクトには国家資本の参加がなく、規定通りの投資家の自己資本は総投資額の10～15％であり、残りは他の動員された投資家資本であったことがわかった。

交通インフラプロジェクトは資本規模が非常に大きいという特徴があるため、交通インフラ投資家はプロジェクトが実現可能となるように信用資本を動員する必要があります。

PPP投資プロジェクトはすべて、多額の投資資金を必要とするプロジェクトです。企業が銀行から借り入れる資金は、プロジェクトの総投資額の大部分を占めます。したがって、PPP投資家は、法律の規定に従ってプロジェクトを実施するために必要な融資と資金を有していることは明らかです。

経済学者ディン・チョン・ティン

デオカ運輸インフラ投資株式会社（HHV）のグエン・クアン・フイ総裁は、銀行から資本を受け取る前に、プロジェクトは合法性、投資家の能力、実現可能性、プロジェクトの効率性に関する評価プロセスを経なければならないと述べた。

プロジェクトに参加する自己資本は通常10〜15％に過ぎませんが、HHV社の実際の自己資本/総資産は現在24％に達しています。

しかし、フイ氏によれば、この特定の分野で事業を展開する企業は、プロジェクトのための資金を調達するために使用されるローンの性質に関する不正確な情報に直面することがよくあるという。

最近、一部のニュースサイトでは、HHV社が「財務計画を破綻した」「負債を抱えた」「財政的負債に溺れた」などの情報が出回っています。