初めて、「外国」との合弁事業でさえ失敗した。
ホーチミン市-モクバイ高速道路建設プロジェクトは、総投資額19,617億VNDで、PPP（BOT契約）方式で投資され、そのうち投資家が責任を持って手配する資本部分は9,943億VND、国が参加する資本部分は9,674億VNDです（中央予算2,872億VND、ホーチミン市予算6,802億VND）。
このプロジェクトは、ホーチミン市人民委員会が管理機関となり、ホーチミン市交通工事投資建設プロジェクト管理委員会（交通委員会）が投資家となる官民パートナーシップ（PPP、BOT契約）の形で投資されています。
このプロジェクトは、高速道路基準（TCVN 5729：2012）に基づいて全長約51km、設計速度120km/hの路線を建設することにより、国道22号線の輸送需要を満たし、交通負荷を軽減し、交通安全を確保することを目指しています。また、トランスアジア経済回廊に関連するホーチミン市 - モックバイ - カイメップ港 - チーバイ輸送回廊において、大容量、交通安全、高速の同期ベルト路線を完成させ、運用を開始し、東南アジア全体の社会経済発展を促進し、メコンデルタ、中部高原、南中部地域と東南アジア地域の連携、協力、発展を促進する原動力を創出します。
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| ホーチミン市-モックバイ高速道路の展望。 |
当社が保有する資料によると、ホーチミン市当局は初めて、2025年3月20日から同プロジェクトに対する投資家の関心に関する調査文書を国家入札ネットワークに掲載し、2025年5月5日に入札を締め切りました。
2025年6月までに、運輸省はホーチミン市人民委員会に、関心表明公募(E-HSQT)の結果、Cienco4 Group Joint Stock Company (ベトナム)、Consortium of Construction Investment Corporation 194 and Lizen Joint Stock Company (ベトナム)、CRBC-CTG (China Road and Bridge Corporation - Metro Star Investment Joint Stock Company) のコンソーシアム、China Harbour Engineering Company Limited (中国) の4つの投資家および投資家コンソーシアムが申請を提出したと報告した。
入札を実施し、投資家にプロジェクト実施経験の開示を求めた後、交通局は2025年5月27日に投資家の能力と経験の評価を完了しました。その結果、調査書類の基準を満たす投資家はいませんでした。
具体的には、Cienco 4は財務能力と経験の要件を満たしていませんでした。CRBC-CTG、194-Lizenコンソーシアム、China Harbour Engineering Company Limitedを含む残りのコンソーシアムは、投資家の能力と経験が要件を満たしていなかったため、いずれも失敗に終わりました。
投資家の選定方法は、関心のある企業の数によって異なります。
ホーチミン市財務局は、前述の初回以降、コンポーネントプロジェクト1（官民連携方式（BOT契約）によるホーチミン市-モックバイ高速道路（フェーズ1）建設への投資）に対する投資家関心調査の内容を修正および補足することを提案しました。
この提案と交通委員会の意見に基づき、ホーチミン市人民委員会委員長は7月末、プロジェクトに対する投資家の関心の調査に関するホーチミン市人民委員会の2024年11月6日付通知第455/TB-UBND号の内容の一部を修正および補足することを承認した。
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| ホーチミン市～モクバイ高速道路。 |
類似プロジェクト（BOT、BTO、BOO、BTL、BLT、混合契約形態を適用するプロジェクト）の実施経験については、投資家が当該プロジェクトに出資する投資家として、または請負業者として参加するプロジェクトの数が1件であることが、以下のように定められた最低要件を満たす。
タイプ 1: 投資家が株式投資家として参加し、入札締め切りの年の 10 年以内に完了しているか、またはほぼ完了しており、投資家が最低 7,460 億 VND の資本を拠出し、最低総投資額 5,211 億 VND の条件を完全に満たしている道路プロジェクト。
タイプ 2: PPP 方式による投資プロジェクト...「10 年以内」は条件を完全に満たします: 最低投資額は 5,211 億 VND、投資家は最低 7,460 億 VND の資本を出資します。
タイプ 3 およびタイプ 4: 道路分野のプロジェクト、入札パッケージ、契約。インフラ開発分野のプロジェクト、入札パッケージ、契約で、投資家が「10 年以内」に建設請負業者として以下の条件を満たすもの: 主要工事と類似の工事、建設項目があり、検討中のプロジェクトの主要な建設項目がグレード I 以上の道路工事であり、最低でも 2,577 億 VND の価値があること。
建設工事、インフラシステム等の運営・取引経験については、投資家は、以下のプロジェクト定義に基づき、「10年以内」に運営されているプロジェクトを少なくとも1つ保有している必要があります。
タイプ 1: 最低 11,925 億ドンの容量を持つ道路プロジェクトで、投資家が 7,460 億ドンの資本を出資します。
タイプ 2 および 3: 投資家が運営請負業者である道路分野のプロジェクト、入札パッケージ、契約。参加パートナーが運営請負業者である道路分野のプロジェクト、入札パッケージ、契約... 最小容量が 7,155 億 VND であり、検討中のプロジェクトのレベルと同等かそれ以上。
ホーチミン市運輸局によると、同局は市人民委員会の指導の下、2025年9月を期限として、国家入札ネットワークにおける投資家の関心調査を実施している。2025年9月から12月にかけて入札により投資家が選定され、2026年1月に契約が締結される予定。プロジェクトは2026年3月に着工し、2027年12月に完成・稼働する予定。
企業が最も懸念している入札形式については、交通委員会の説明によると、投資家選定の形式は政令第35/2021/ND-CP第34条の規定に従って実施される予定である。
具体的には、関心のある投資家が6社以上あり、そのうち外国法に基づいて設立された投資家のうち少なくとも1社が関心を登録している場合、事前資格審査を伴う国際公開入札の形式が適用されます。関心のある投資家が6社未満であり、そのうち外国法に基づいて設立された投資家のうち少なくとも1社が関心を登録している場合、事前資格審査を伴う国際公開入札の形式が適用されます。
ベトナム法に基づいて設立された投資家が6社以上関心を登録している場合、事前資格審査を伴う国内公開入札。ベトナム法に基づいて設立された投資家が6社未満の場合、事前資格審査を伴う国内公開入札。
プロジェクトを実施するための要件を満たす投資家が 3 社以下の場合は、競争交渉が適用されます。
上記の規定に基づき、交通委員会は、本プロジェクトにおける投資家選定の形態は、関心を持つ投資家の数と事業形態に依存すると考えています。したがって、交通委員会は、現在進行中の結果に基づき、評価・統合を行い、ホーチミン市人民委員会に報告し、規定に従った投資家選定の形態の検討と承認を求め、以下の業務実施の基礎とします。
ベトナムの企業が満たせないカテゴリーは存在しません。
ベトナム道路運輸建設投資家協会会長のトラン・チュン准教授は、ベトナム企業の能力とプロジェクトの基準および規模について報道陣に語り、デオカ、ビディフィ、スンゴップ、フォンタン、ソンハイなど南北高速道路沿いの特定のプロジェクトを通じて国内投資家が急速に成長し、ブランドを確立したと述べた。
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国内投資家でさえ、デオカトンネル（全長4,215メートル、ハイヴァントンネルに次ぐ）、高架橋、基礎、高柱構造、片持ち鉄筋コンクリートなどの特殊な技術的ソリューションを採用した河川橋、メコンデルタなどの軟弱地盤地域を通る高速道路、または中央部や北部の山岳地帯などの洞窟が多く険しい地形の地質地域を通る高速道路など、複雑な技術プロジェクトを成功させています。
「この結果は、国内投資家の能力を証明しています。したがって、ホーチミン市-モックバイ高速道路プロジェクトにおいては、ベトナムの投資家が対応できない特別なプロジェクトは存在しないと確信しています。考慮すべき点は、能力と経験に関する具体的な基準を通して、投資家の成果を評価することです」と、トラン・チュン准教授は述べています。
出典: https://baodautu.vn/nha-dau-tu-noi--du-suc-lam-du-an-duong-cao-toc-tphcm---moc-bai-d363112.html
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