オーストラリアのシドニーに拠点を置くローウィー国際政策研究所は、2015年から2021年にかけて約100カ国と国際機関が資金提供した10万件以上の開発プロジェクトの資金源に関する情報を提供する「東南アジア援助マップ」を発表した。
発表によれば、この期間中、東南アジアは約2000億ドル（年間280億ドル）の政府開発資金を受け取ったが、そのほとんどはインフラプロジェクトへの融資の形で行われた。
中国は2015年から2019年までこの地域への開発資金の最大の提供国だったが、新型コロナウイルス感染症のパンデミックの間、アジア開発銀行（ADB）と世界銀行（WB）に遅れをとっている。
ローウィー研究所の研究員アレクサンドル・ダヤント氏によると、中国の経済環境は変化し、経済は減速している。そのため、多くの人々は北京政府に対し、海外への投資よりも国内市場を優先するよう求めている。
ダヤント氏によると、北京はまた、マレーシアの東海岸鉄道やインドネシアの遅延しているジャカルタ・バンドン高速鉄道など、東南アジアのいくつかのインフラ「メガプロジェクト」で障害に直面している。
中国はインドネシアのジャカルタ・バンドン鉄道を含む東南アジア全域のインフラ整備事業に資金提供してきた。写真：ABCニュース
ローウィー研究所によれば、中国の東南アジアへの貢献は2015年の76億ドルから2021年には39億ドルに減少した。
2015年から2021年まで、中国は379億ドル（東南アジア地域の総金融資源の約20％）を支出しており、これは年間55億3,000万ドルに相当します。
中国からの資金、主に融資は、マレーシア、インドネシア、タイの高速鉄道プロジェクトを含む、この地域の主要インフラプロジェクトの支援に使用されてきた。
2015年、中国はアジア太平洋地域の政府開発資金（ODF）の約24%を拠出していた。ローウィー研究所によると、2021年までにその割合は14%に減少した。
中国が資金提供するマレーシアの東海岸鉄道は、「一帯一路」構想に基づく主要なインフラプロジェクトである。写真：サウス・チャイナ・モーニングソン
ローウィー研究所の上級エコノミスト、ローランド・ラジャ氏は、中国からの援助が減少する一方で、米国、オーストラリア、日本など他の国々やパートナーは、影響力をめぐって北京と競争するため、この地域への支援を増やしていると述べた。
「中国と西側諸国政府間の地政学的緊張の高まりにより、開発資金、特にインフラ投資は影響力を競う手段となっている」とラジャ氏は述べた。
新たなパートナーもこの地域への金融支援を強化している。サウジアラビアに拠点を置くイスラム開発銀行は、主にインドネシアとインドに対し、年間約2億2500万ドルの非譲許的融資を提供している。
しかし、ローウィ氏の報告書によると、この地域の開発資金の大部分（80％）は依然として開発銀行、日本、韓国、欧州連合（EU）、米国、オーストラリアなどの伝統的なパートナーから提供されている。
中国に次いで日本が282億ドル、韓国が204億ドルで、続いてドイツ、米国、オーストラリア、フランスがそれぞれ53億4000万ドルから85億ドルとなっている。
グエン・トゥエット（アルジャジーラ、ABCニュースによる）
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