Максимально допустимая скорость на основных железнодорожных маршрутах Ханоя составляет 160 км/ч.

Руководители Министерства транспорта (МОТ) в принципе согласовали ряд технических параметров Ханойского железнодорожного узла, в том числе: максимальную скорость 160 км/ч, осевую нагрузку 22,5 тонны/ось, максимальную полезную длину будущей станционной линии 850 м.

Перспектива комплекса железнодорожного вокзала Нгок Хой.

Министерство транспорта только что опубликовало Уведомление № 143/TB-GTVT по заключению заместителя министра Нгуен Дань Хюя на итоговом отчетном совещании по планированию железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах города Ханоя.

Встреча состоялась 14 июня с участием г-на Дуонг Дык Туана, заместителя председателя Народного комитета Ханоя, представителей учреждений Министерства транспорта, города Ханоя и консультативного подразделения по планированию железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах города Ханоя.

По словам г-на Нгуен Дань Хюя, железная дорога в районе Ханоя соединяет многие важные железнодорожные линии страны, является сложной и исследовалась и достраивалась на протяжении многих периодов.

В соответствии с Заключением Политбюро № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года, Национальный генеральный план, Министерство транспорта рассматривает План национальной железнодорожной сети, планирует железнодорожные маршруты и станции в ключевых районах города Ханоя, которые послужат основой для мобилизации ресурсов для инвестирования в современную и синхронную железнодорожную систему.

Что касается основных технических параметров, руководство Министерства транспорта поручило Управлению железных дорог Вьетнама и консультационному подразделению тщательно изучить и проанализировать потребности в перевозках, роль железнодорожных линий, тенденции развития науки и технологий, а также связь внутренних и международных железнодорожных сетей в каждый период, чтобы предложить и выбрать эффективные и долгосрочные параметры видения.

В целом согласованы некоторые основные технические параметры, а именно: максимальная скорость V≥160км/ч, нагрузка на ось 22,5 тонны/ось, полезная длина будущей железной дороги ≥850м.

Говоря о решении по соединению высокоскоростной железной дороги с центром Ханоя, руководитель Министерства транспорта подчеркнул, что, в принципе, высокоскоростная железная дорога должна быть связана с главным вокзалом для обеспечения удобства посадки и высадки пассажиров другими видами транспорта. Исходя из реальных условий, участники планирования единогласно предложили в качестве главного вокзала станцию Нгокхой.

Что касается решений по организации движения поездов, то для повышения удобства пассажиров необходимы консультации по изучению и исследованию моделей по всему миру, прогнозированию потребностей в перевозках, анализу и выбору оптимальных решений по организации движения поездов для каждого периода.

Глава Министерства транспорта заявил, что премьер-министр одобрил План железнодорожной сети и План развития транспорта столицы Ханоя, включая местоположение станции Лакдао. В связи с этим Управление железных дорог Вьетнама, проведя консультации, тщательно изучило транспортные потребности, разработало план движения поездов для определения конкретных масштабов функциональных зон; сотрудничало с соответствующими ведомствами провинции Хынгйен для согласования плана расположения, масштабов и объема станции; предложило Министерству транспорта встретиться с Народным комитетом провинции Хынгйен (при необходимости).

В отношении корректировки функции станции Бакхонг необходимо проанализировать и уточнить эффективность размещения объекта развития железнодорожной промышленности в районе узла, определить конкретные масштабы, а также оценить целесообразность использования земельного фонда для внесения соответствующих предложений.

Что касается плана совместной эксплуатации национальных пассажирских поездов с шириной колеи 1435 мм и городских поездов на участках Йенвьен — Нгокхой и Зялам — Лакдао, заместитель министра транспорта поручил соответствующими агентствами Народного комитета Ханоя изучить принцип максимального повышения эффективности инвестированной городской железнодорожной инфраструктуры, создав пассажирам удобство перемещения в центр.

Что касается корректировки направления развития железнодорожной линии Ханой — Лангшон, руководство Министерства транспорта согласилось пока сохранить его в качестве утвержденного плана железнодорожной сети. Управление железных дорог Вьетнама в ближайшее время будет координировать работу с консультантами по технической поддержке для разработки планов развития железных дорог Ханой — Лангшон и Хайфон — Халонг — Монгкай, чтобы подготовить соответствующие предложения.

«Консультант отвечает за исследование, анализ и предложение инвестиционной дорожной карты для железнодорожных маршрутов, чтобы гарантировать их соответствие транспортным потребностям, эффективность связей железнодорожной сети и инвестиционные ресурсы на каждый период», — подчеркнул руководитель Минтранса.

Source: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html