Максимальная разрешенная скорость на основных железнодорожных маршрутах Ханоя составляет 160 км/ч.

Максимально допустимая скорость на основных железнодорожных маршрутах Ханоя составляет 160 км/ч.

Руководители Министерства транспорта (МТ) в целом согласовали ряд технических параметров железнодорожного узла в Ханое, в том числе: максимальную скорость 160 км/ч, осевую нагрузку 22,5 тонны/ось, максимальную полезную длину будущей станционной линии 850 м.

Вид на комплекс железнодорожного вокзала Нгок Хой.

Министерство транспорта только что опубликовало Уведомление № 143/TB – GTVT относительно выводов заместителя министра Нгуен Дан Хуи, сделанных на заключительном совещании по планированию железнодорожных линий и станций в районе железнодорожного узла Ханоя.

Встреча состоялась 14 июня с участием г-на Дуонг Дык Туана, заместителя председателя Народного комитета Ханоя, представителей ведомств Министерства транспорта города Ханоя и консультационного подразделения по планированию железнодорожных маршрутов и станций в ключевых районах города Ханоя.

По словам г-на Нгуен Дань Хуя, железная дорога в районе Ханоя соединяет множество важных железнодорожных линий страны, является сложной и разрабатывалась и строилась в течение многих периодов времени.

В соответствии с заключением Политбюро № 49-KL/TW от 28 февраля 2023 года и Национальным генеральным планом, Министерство транспорта пересматривает Национальный план развития железнодорожной сети и разрабатывает планы железнодорожных линий и станций в ключевом железнодорожном узле Ханое, которые послужат основой для мобилизации инвестиционных ресурсов для создания современной и синхронизированной железнодорожной системы.

Что касается ключевых технических требований, руководство Министерства транспорта поручило Вьетнамскому железнодорожному управлению и консультационному подразделению провести тщательное исследование и анализ транспортных потребностей, роли железнодорожных линий, тенденций развития науки и техники, а также взаимосвязи внутренних и международных железнодорожных сетей в каждый из рассматриваемых периодов, предложив и выбрав варианты, обеспечивающие эффективность и долгосрочную перспективу.

В целом мы согласовали следующие ключевые технические параметры: максимальная скорость V ≥ 160 км/ч, осевая нагрузка 22,5 тонны/ось, полезная длина пути для будущих станций ≥ 850 м.

Что касается решения вопроса о соединении высокоскоростной железной дороги с центром Ханоя, руководитель Министерства транспорта подчеркнул, что в принципе высокоскоростная железная дорога должна быть соединена с главным вокзалом для обеспечения удобной посадки и высадки пассажиров, использующих другие виды транспорта. Исходя из реальных условий, в рамках соответствующего планирования единогласно было предложено использовать вокзал Нгок Хой в качестве главного вокзала.

Что касается решений по организации движения поездов, то для повышения удобства пассажиров необходимы консультации по изучению и исследованию моделей по всему миру, прогнозированию транспортных потребностей, анализу и выбору оптимальных решений по организации движения поездов для каждого периода.

Согласно Министерству транспорта, премьер-министр утвердил План развития железнодорожной сети Ханоя и План развития транспортной инфраструктуры Ханоя, в которые входит местоположение станции Лак Дао. Поэтому Вьетнамское железнодорожное управление совместно с консультантами тщательно изучит транспортные потребности и разработает план эксплуатации поездов, в котором будет конкретно определен масштаб функциональных зон; будет сотрудничать с соответствующими ведомствами провинции Хун Йен для согласования местоположения, масштаба и размеров станции; и предложит Министерству транспорта провести встречу с Народным комитетом провинции Хун Йен (при необходимости).

Что касается корректировки функций станции Бак Хонг, необходимо проанализировать и уточнить эффективность размещения объектов развития железнодорожной отрасли в пределах железнодорожного узла, в частности, определить масштаб и оценить целесообразность использования земельных участков, чтобы предложить подходящее решение.

В связи с планом совместной эксплуатации пассажирских поездов национальной колеи шириной 1435 мм и городских поездов на участках Йен Вьен – Нгок Хой и Гиа Лам – Лак Дао, заместитель министра транспорта обратился к соответствующим ведомствам Народного комитета Ханоя с просьбой изучить этот вопрос, исходя из принципа максимального эффективного использования инвестированной городской железнодорожной инфраструктуры и создания благоприятных условий для поездок пассажиров в центр города.

Что касается корректировки направления развития железнодорожной сети на участке Ханой — Лангшон, руководители Министерства транспорта договорились пока сохранить утвержденный план развития железнодорожной сети. В ближайшем будущем Вьетнамское железнодорожное управление будет координировать свои действия с консультантами по технической поддержке для разработки планов развития железнодорожных сетей Ханой — Лангшон и Хайфон — Халонг — Монгкай с целью предложить соответствующие решения.

«Консультант отвечает за исследование, анализ и разработку инвестиционной стратегии для железнодорожных маршрутов, чтобы обеспечить их соответствие транспортным потребностям, эффективное соединение железнодорожных сетей и распределение инвестиционных ресурсов на каждый период», — подчеркнул руководитель Министерства транспорта.

Источник: https://baodautu.vn/chot-toc-do-toi-da-160kmh-cho-cac-tuyen-duong-sat-dau-moi-tp-ha-noi-d218661.html