Специальный потребительский налог на автомобили HEV пока повышать не следует.

Согласно законопроекту о специальном потребительском налоге, который пересматривает Министерство финансов , для самозаряжающихся гибридных электромобилей (HEV) с 9 или менее сиденьями будут увеличены налоговые ставки.

Специальные льготы по налогу на потребление для автомобилей PHEV и HEV способствуют снижению загрязнения воздуха в крупных городах.

Все страны предлагают налоговые льготы для PHEV и HEV.

Согласно действующему Закону о специальном потребительском налоге, автомобили, работающие на бензине в сочетании с электричеством, в которых доля используемого бензина не превышает 70% от потребляемой энергии, облагаются специальной ставкой потребительского налога, равной 70% от ставки налога, применяемой к автомобилям того же типа с двигателями внутреннего сгорания.

Министерство финансов считает, что вышеуказанное регулирование стимулирует потребителей к использованию экологически чистых транспортных средств, к которым относятся автомобили с бензиновыми и электродвигателями. В обычных условиях транспортное средство в основном работает на электродвигателях, а бензиновый двигатель используется в качестве резервного (когда аккумулятор, используемый для питания электродвигателя, разряжается), и объём выбросов в окружающую среду значительно ниже, чем у других обычных автомобилей.

Однако, чтобы избежать путаницы с гибридными автомобилями, имеющими два двигателя и в обычных условиях работающими преимущественно на бензине (HEV), налоговые льготы предоставляются только автомобилям, заряжаемым через отдельную систему зарядки электромобилей (PHEV) по налоговой ставке, равной 70% от налоговой ставки, применяемой к автомобилям, работающим на бензине. Таким образом, HEV-автомобили должны платить специальный потребительский налог, как и автомобили с бензиновым двигателем, а не только 70%, как в настоящее время.

По данным Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), в настоящее время во Вьетнаме уровень использования автомобилей HEV и PHEV не так высок, как во многих странах мира , что влияет на выполнение обязательства правительства Вьетнама по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, поскольку текущий льготный специальный налог на потребление не является привлекательным, а отпускная цена этих двух типов транспортных средств на 10–20 % выше, чем у транспортных средств того же типа, работающих на топливе.

Поэтому VAMA предложила ввести специальный потребительский налог на гибридные электромобили (HEV) в размере 70% от текущей ставки для бензиновых/дизельных автомобилей, а на гибридные электромобили (PHEV) — 50% от текущей ставки для бензиновых/дизельных автомобилей вместо 70%. «HEV снижают расход топлива/выбросы на 30–40% по сравнению с автомобилями того же типа с двигателем внутреннего сгорания, в то время как гибридные электромобили экономят более 50% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, поэтому их использование следует поощрять», — предложила VAMA.

По словам г-на Нгуена Нгока Тая, исполнительного члена отдела налоговых услуг и поддержки бизнеса компании KPMG Tax and Consulting LLC, страны по всему миру и в регионе применяют льготную специальную политику налога на потребление для двух вышеуказанных типов транспортных средств, например, Таиланд применяет льготные налоговые ставки на 17–27 % ниже, чем для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания; Индонезия применяет более низкие ставки от 8 % до 40 %.

В результате в Таиланде общие продажи PHEV и HEV в 2022 году выросли на 86,58%; доля рынка PHEV и HEV увеличилась с 2% в 2018 году до 15% в 2023 году. Тем временем в Индонезии продажи энергоэффективных транспортных средств выросли на 22% в год.

Необходимо развивать источники дохода

Согласно расчётам VAMA, если специальная льгота по налогу на потребление для автомобилей с гибридным двигателем (PHEV) составит 50%, а для автомобилей с гибридным двигателем (HEV) – 70% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, доходы государственного бюджета в краткосрочной перспективе сократятся, но незначительно. Взамен Вьетнам сократит потребление топлива более чем на 1 миллион литров в год, что эквивалентно 27 000 млрд донгов; сократит потребность в импорте более чем на 14 миллионов баррелей сырой нефти, что эквивалентно 29 000 млрд донгов, тем самым снизив давление на торговый баланс Вьетнама.

Специальные льготы по налогу на потребление для автомобилей PHEV и HEV помогают потребителям получать доступ к этим видам транспортных средств по более разумной цене, тем самым сокращая общие выбросы CO2 более чем на 2,6 млн тонн CO2, способствуя достижению цели по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе, указанной правительством; содействуя уменьшению загрязнения воздуха и вредного воздействия на здоровье человека, особенно в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.

Вьетнам, как и другие страны мира, строит налоговую политику, направленную на снижение прямых налогов и увеличение косвенных. Налог на добавленную стоимость и специальный потребительский налог – это косвенные налоги (взимаемые с потребителей через предприятия), которые корректируются в сторону увеличения в рамках данного пересмотра, отметил г-н Нгуен Ван Фунг, бывший директор Департамента налогообложения крупных предприятий (Главного налогового департамента). Это также соответствует общемировой тенденции к сбалансированности источников доходов за счёт снижения других видов налогов.

Для увеличения семейных вычетов и, таким образом, снижения подоходного налога с физических лиц; увеличения налогооблагаемого дохода со 100 млн до 200 млн донгов в год для домохозяйств и индивидуальных предпринимателей; внедрения мер стимулирования, косвенно снижающих корпоративный подоходный налог; для поощрения организаций и частных лиц к инвестированию капитала, повышения конкуренции в привлечении иностранных инвестиций необходимо увеличить косвенные налоги для обеспечения достаточных доходов для покрытия расходов.

«Однако размер повышения налога на какие товары и на какие суммы необходимо рассчитывать, исходя из инвестиционных стимулов и источников доходов, чтобы государственный бюджет мог стабильно и устойчиво увеличивать доходы. Если политика повышения налогов необоснованна, доходы государственного бюджета не только не увеличатся, но и могут сократиться», — предупредил г-н Фунг.

Китай внедрил политику субсидирования, освобождающую от налога на покупку (налога на добавленную стоимость), а также политику кредитных субсидий для покупателей экологически чистых автомобилей, в результате чего продажи электромобилей на рынке с населением в миллиард человек выросли на 38% в 2023 году, и в настоящее время на дорогах страны насчитывается более 30 миллионов электромобилей.

Япония также ввела налоговые льготы для гибридных и подключаемых электромобилей (PHEV). В результате продажи HEV в 2022 году составили 40% рынка, превысив количество проданных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания; количество проданных подключаемых электромобилей (PHEV) в 2022 году достигло 37 000 единиц, что вдвое больше, чем в 2021 году.

Источник: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html