Специальный потребительский налог на автомобили HEV пока повышать не следует.

Согласно проекту пересмотренного Закона о специальном потребительском налоге, который в настоящее время находится на стадии доработки в Министерстве финансов , самозаряжающиеся гибридные электромобили (ГЭМ) с 9 местами или менее будут облагаться повышенным налогом.

Льготный акцизный налог на подключаемые гибридные и гибридные автомобили способствует снижению загрязнения воздуха в крупных городах.

Во многих странах предлагаются налоговые льготы для подключаемых гибридных и гибридных автомобилей.

Согласно действующему Закону о специальном потребительском налоге, автомобили с бензиновыми двигателями, работающие в паре с электромобилями, в которых доля используемого бензина не превышает 70% от общего объема потребляемой энергии, облагаются специальным потребительским налогом по ставке, равной 70% от ставки, применяемой к аналогичным транспортным средствам с двигателями внутреннего сгорания.

Министерство финансов утверждает, что данное регулирование стимулирует потребителей к использованию экологически чистых транспортных средств, то есть автомобилей с бензиновым и электрическим двигателями. В обычных условиях автомобиль работает преимущественно на электродвигателе, а бензиновый двигатель служит резервным (когда разряжается батарея, питающая электродвигатель). Количество выбросов в окружающую среду значительно ниже, чем у других обычных автомобилей.

Однако, чтобы избежать путаницы с гибридными автомобилями (ГЭУ), которые имеют два двигателя и в обычных условиях работают преимущественно на бензиновых двигателях, налоговые льготы предоставляются только подключаемым электромобилям (ПГЭУ) со ставкой налога, равной 70% от ставки налога, применяемой к автомобилям с бензиновыми двигателями. Таким образом, на ГЭУ будет распространяться та же специальная ставка налога на потребление, что и на автомобили с бензиновыми двигателями, а не только 70%, как сейчас.

По данным Вьетнамской ассоциации автопроизводителей (VAMA), текущий уровень использования гибридных и подключаемых гибридных автомобилей во Вьетнаме не так высок, как во многих других странах, что влияет на выполнение правительством Вьетнама обязательства по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году. Это связано с тем, что действующий льготный акцизный налог не является привлекательным, а продажная цена этих двух типов автомобилей на 10-20% выше, чем у сопоставимых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Поэтому VAMA предлагает применять действующую ставку акцизного налога к гибридным автомобилям (70% от ставки для бензиновых/дизельных автомобилей того же типа) и к подключаемым гибридным автомобилям (50% от ставки для бензиновых/дизельных автомобилей) вместо нынешних 70%. «Гибриды снижают расход топлива/выбросы на 30-40% по сравнению с аналогичными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, а подключаемые гибриды экономят более 50% по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, поэтому их использование следует поощрять», — предложила VAMA.

По словам г-на Нгуена Нгок Тая, исполнительного члена отдела налоговых услуг и поддержки бизнеса в KPMG Tax & Consulting Company Limited, страны по всему миру и в регионе применяют льготные акцизные налоги к этим двум типам транспортных средств. Например, в Таиланде применяется более низкая льготная ставка налога в размере от 17% до 27% по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания; в Индонезии — более низкая ставка в размере от 8% до 40%.

В результате в Таиланде общее потребление подключаемых гибридных и гибридных автомобилей увеличилось на 86,58% в 2022 году; рыночная доля подключаемых и гибридных автомобилей выросла с 2% в 2018 году до 15% в 2023 году. В Индонезии продажи энергоэффективных автомобилей ежегодно увеличивались на 22%.

Мы должны развивать источники дохода.

Согласно расчетам VAMA, если ставка специального налога на потребление для подключаемых гибридных автомобилей (PHEV) будет установлена ​​на уровне 50%, а для гибридных автомобилей (HEV) — на уровне 70% по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания, то доходы государственного бюджета в краткосрочной перспективе сократятся, но незначительно. Взамен Вьетнам сократит потребление топлива более чем на 1 миллион литров в год, что эквивалентно 27 триллионам донгов; и сократит потребность в импорте более чем на 14 миллионов баррелей сырой нефти, что эквивалентно 29 триллионам донгов, тем самым снизив давление на торговый баланс Вьетнама.

Льготный акцизный налог на подключаемые гибридные и гибридные автомобили помогает потребителям приобретать эти модели по более разумной цене, что приводит к сокращению общих выбросов CO2 более чем на 2,6 миллиона тонн. Это способствует достижению государственных целей по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе; это также помогает снизить загрязнение воздуха и вредное воздействие на здоровье человека, особенно в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.

Вьетнам, как и другие страны мира, разрабатывает налоговую политику, направленную на снижение прямых налогов и увеличение косвенных налогов. В рамках этой реформы были повышены налоги на добавленную стоимость и специальный потребительский налог, которые являются косвенными налогами (взимаемыми с потребителей через предприятия). По словам г-на Нгуена Ван Фунга, бывшего директора Департамента управления налогообложением крупных предприятий (Главное налоговое управление), это соответствует глобальной тенденции к сбалансированию источников доходов за счет снижения других налогов.

Для увеличения личных налоговых вычетов и, следовательно, снижения подоходного налога; для повышения порога налогооблагаемых поступлений с 100 миллионов донгов до 200 миллионов донгов в год для домохозяйств и индивидуальных предприятий; и для внедрения стимулов, косвенно снижающих корпоративный подоходный налог, тем самым поощряя организации и частных лиц инвестировать капитал и повышая конкурентоспособность в привлечении иностранных инвестиций, необходимо увеличить косвенные налоги, чтобы обеспечить покрытие расходов за счет доходов.

«Однако решение о том, на какие товары и насколько повысить налоги, должно приниматься с учетом стимулирования инвестиций и укрепления источников доходов, чтобы государственный бюджет мог обеспечить стабильный и долгосрочный рост поступлений. Если политика повышения налогов будет необоснованной, государственный бюджет не только не сможет увеличить доходы, но может даже столкнуться с их снижением», — предупредил г-н Фунг.

Политика Китая в области субсидирования, освобождения от налога на добавленную стоимость и кредитных субсидий для покупателей экологически чистых автомобилей привела к увеличению продаж электромобилей на миллиардном рынке на 38% в 2023 году, и сейчас на дорогах страны насчитывается более 30 миллионов электромобилей.

В Японии также действуют налоговые льготы для гибридных и подключаемых гибридных автомобилей. В результате в 2022 году продажи гибридных автомобилей составили 40% рынка, превзойдя по объему продаж автомобили с двигателями внутреннего сгорания; продажи подключаемых гибридов в 2022 году достигли 37 000 единиц, что вдвое больше, чем в 2021 году.

Источник: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html