Специальный потребительский налог на автомобили HEV пока повышать не следует.

Согласно законопроекту о специальном потребительском налоге, который сейчас дорабатывается Министерством финансов , для самозаряжающихся гибридных электромобилей (HEV) с девятью или менее сиденьями будут увеличены налоговые ставки.

Специальные льготы по налогу на потребление для автомобилей PHEV и HEV способствуют снижению загрязнения воздуха в крупных городах.

Страны предлагают налоговые льготы для PHEV и HEV

Согласно действующему Закону о специальном потребительском налоге, автомобили, работающие на бензине в сочетании с электричеством, в которых доля используемого бензина не превышает 70% от потребляемой энергии, облагаются специальной ставкой потребительского налога, равной 70% от ставки налога, применяемой к автомобилям того же типа с двигателями внутреннего сгорания.

Министерство финансов считает, что вышеуказанное регулирование стимулирует потребителей к использованию экологически чистых транспортных средств, к которым относятся автомобили с бензиновыми и электрическими двигателями. В обычных условиях транспортное средство в основном работает на электродвигателях, а бензиновый двигатель служит резервным (когда аккумулятор, используемый для питания электродвигателя, разряжается), и объём выбросов в окружающую среду значительно ниже, чем у других обычных автомобилей.

Однако, чтобы избежать путаницы с гибридными автомобилями, имеющими два двигателя и в обычных условиях работающими преимущественно на бензиновых (HEV), налоговые льготы предоставляются только автомобилям, заряжаемым через отдельную систему зарядки электромобилей (PHEV) по налоговой ставке, равной 70% от налоговой ставки, применяемой к автомобилям, работающим на бензине. Таким образом, HEV-автомобили должны платить специальный потребительский налог, как и автомобили с бензиновым двигателем, а не только 70%, как в настоящее время.

По данным Ассоциации автопроизводителей Вьетнама (VAMA), в настоящее время во Вьетнаме уровень использования автомобилей HEV и PHEV не так высок, как во многих странах мира , что влияет на выполнение обязательства правительства Вьетнама по достижению нулевого уровня выбросов к 2050 году, поскольку текущий льготный специальный налог на потребление не является привлекательным, а отпускная цена этих двух типов транспортных средств на 10–20 % выше, чем у транспортных средств того же типа, работающих на топливе.

Поэтому VAMA предложила ввести специальный потребительский налог на гибридные электромобили (HEV), как это делается сейчас (70% от стоимости бензиновых/дизельных автомобилей того же типа), а на гибридные электромобили (PHEV) — 50% по сравнению с бензиновыми/дизельными автомобилями, а не 70%, как сейчас. «HEV снижают расход топлива/выбросы на 30–40% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания того же типа, в то время как гибридные электромобили экономят более 50% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, поэтому их использование следует поощрять», — предложила VAMA.

По словам г-на Нгуена Нгока Тая, исполнительного члена отдела налоговых услуг и поддержки бизнеса компании KPMG Tax and Consulting LLC, страны по всему миру и в регионе применяют льготную специальную политику налога на потребление для двух вышеуказанных типов транспортных средств, например, Таиланд применяет льготные налоговые ставки на 17–27% ниже, чем для транспортных средств с двигателем внутреннего сгорания; в Индонезии они ниже на 8–40%.

В результате в Таиланде общее потребление PHEV и HEV в 2022 году выросло на 86,58%; доля рынка PHEV и HEV увеличилась с 2% в 2018 году до 15% в 2023 году. Тем временем в Индонезии продажи энергоэффективных автомобилей выросли на 22% в год.

Необходимо заботиться о доходах

Согласно расчётам VAMA, если специальная льгота по налогу на потребление для автомобилей с гибридным двигателем (PHEV) составит 50%, а для автомобилей с гибридным двигателем (HEV) – 70% по сравнению с автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, доходы государственного бюджета в краткосрочной перспективе сократятся, но незначительно. Взамен Вьетнам сократит потребление топлива более чем на 1 миллион литров в год, что эквивалентно 27 000 млрд донгов; сократит потребность в импорте более чем на 14 миллионов баррелей сырой нефти, что эквивалентно 29 000 млрд донгов, тем самым снизив давление на торговый баланс Вьетнама.

Специальные льготы по налогу на потребление для автомобилей PHEV и HEV помогают потребителям получать доступ к этим видам транспортных средств по более разумной цене, тем самым сокращая общие выбросы CO2 более чем на 2,6 млн тонн CO2, способствуя достижению цели по сокращению выбросов углерода в транспортном секторе, указанной правительством; содействуя уменьшению загрязнения воздуха и вредного воздействия на здоровье человека, особенно в крупных городах, таких как Ханой и Хошимин.

Вьетнам, как и другие страны мира, строит налоговую политику, направленную на снижение прямых налогов и увеличение косвенных. Налог на добавленную стоимость и специальный потребительский налог – это косвенные налоги (взимаемые с потребителей через предприятия), которые корректируются в сторону увеличения в рамках данного пересмотра, по словам г-на Нгуена Ван Фунга, бывшего директора Департамента налогообложения крупных предприятий (Главного налогового департамента), что также соответствует общей мировой тенденции к сбалансированию доходов за счет снижения других видов налогов.

Чтобы увеличить семейные вычеты и тем самым снизить личный подоходный налог; увеличить налогооблагаемый доход со 100 млн до 200 млн донгов в год для домохозяйств и индивидуальных предприятий; внедрить стимулы, тем самым косвенно снижая корпоративный подоходный налог, чтобы побудить организации и частных лиц инвестировать капитал, повысить конкуренцию в привлечении иностранных инвестиций, а затем необходимо увеличить косвенные налоги, чтобы обеспечить достаточные доходы для расходов.

«Однако размер повышения налогов на товары и на какие товары необходимо рассчитывать, исходя из стимулирования инвестиций и развития источников дохода, чтобы государственный бюджет мог стабильно и устойчиво увеличивать доходы. Если политика повышения налогов необоснованна, доходы государственного бюджета не только не увеличатся, но и могут сократиться», — предупредил г-н Фунг.

Китай внедрил политику субсидирования, освобождающую от налога на покупку (налога на добавленную стоимость), а также политику кредитных субсидий для покупателей экологически чистых автомобилей, в результате чего продажи электромобилей на рынке с населением в миллиард человек выросли на 38% в 2023 году, и в настоящее время на дорогах страны насчитывается более 30 миллионов электромобилей.

Япония также ввела налоговые льготы для гибридных и подключаемых электромобилей (PHEV). В результате продажи HEV в 2022 году составили 40% рынка, превысив количество проданных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания; продажи PHEV в 2022 году достигли 37 000 единиц, что вдвое больше, чем в 2021 году.

Источник: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html