ドンダン・チャリン高速道路4車線化の同時投資計画案
ドンダン・チャリン高速道路を4車線、路床幅17mの計画規模に拡張することは、投資が行われているフェーズ1プロジェクトとは独立したプロジェクトとして実施することが提案されている。
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| ドンダン・チャリン高速道路フェーズ1の展望。 |
Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムは、PPP方式を使用してドンダン-チャリン高速道路全体に完全な規模で同期投資する計画に関する文書番号313/2024/DCGをカオバン省交通建設投資プロジェクト管理委員会に送付しました。
Deo Ca Group Joint Stock Company、ICV Vietnam Investment and Construction Joint Stock Company、Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company、568 Construction Joint Stock Companyのコンソーシアムが、2車線規模、路盤幅13.5m、約93kmの工事を伴うドンダン-チャリン高速道路建設投資プロジェクトフェーズ1をPPP方式で実施する投資家として選定されたことがわかっています。
計画規模によるドンダン-チャリン高速道路の完成には、路盤幅13.5mのKm0+00～Km93+35を路盤幅17mの高速道路4車線規模に拡張し、断続的な緊急車線を設置すること、また、Km93+350（フェーズ1の終点）からKm121+060までの全長27.71kmの高速道路区間を路盤幅17mの規模で4車線とし、断続的な緊急車線を設置することが含まれる。
現在、第1期事業はPPP/BOT契約方式で投資されており、締結済みの事業契約およびその他の合意に基づき、関係者によって事業が実施されています。また、事業企業はVP銀行との第1期事業に係る融資契約締結に向けた手続きを進めています。
「したがって、フェーズ1プロジェクトを調整するには、投資資金源を調整する必要があり、それがフェーズ1プロジェクトの信用契約の締結と信用の支払いに影響を及ぼすだろう」と投資家コンソーシアムは述べた。
これに基づき、投資家は、当事者間で締結されたプロジェクト契約に基づき、フェーズ1プロジェクトの実施を継続することを提案します。全路線完成のための投資は、PPP方式による独立したプロジェクト（フェーズ2プロジェクト）として実施され、2つのコンポーネントプロジェクトに分割されます。
具体的には、コンポーネントプロジェクト1は、Km0+00～Km93+350区間の建設・拡張に投資します。路盤幅は17mで、高速道路4車線と断続的な緊急車線が設けられます。総投資額は約4兆3,430億ドンと見込まれ、国家予算からの公共投資として実施されます。
コンポーネント 2 では、PPP に投資して、路盤幅 17 メートル、高速道路 4 車線と断続的な緊急車線を備えた Km93+350 - Km121+060 区間を建設します。
コンポーネントプロジェクト2の総投資額は約5兆6,080億ドンで、そのうち国家予算が総投資額（約3兆9,000億ドン）の70%を負担し、投資家が自己資本を調達し、その他の資本が総投資額（約1兆7,080億ドン）の30%を負担します。コンポーネントプロジェクト2の投資回収期間は41年7ヶ月です。
投資家連合は、カオバン省人民委員会が政府と国会に報告し、コンポーネントプロジェクト1に4兆3,430億ドン、コンポーネントプロジェクト2に3兆9,000億ドンの追加国家予算資本を手配するよう提案した（提案された追加国家予算資本の総額は8兆2,430億ドン）。
カオバン省人民委員会は、2つのコンポーネントプロジェクトを含むフェーズ2プロジェクト提案の作成を組織しました。また、規定に従ってコンポーネントプロジェクト2を実施するための投資家を選定するための入札を組織しました。
プロジェクトの現状では、交通渋滞により通行料収入が長期化し、建設地の複雑さと投資率の低さから、少数民族企業や金融機関の協力が不可欠です。そのため、投資家連合は、 運輸省と計画投資省に対し、ドンダン・チャリン高速道路、ヒューギ・チラン高速道路などの難易度の高いPPPプロジェクトに投資している施工業者でもある企業が、中央予算による公共投資事業の建設に参加できる条件を整備するよう提言します（投資企業は建設による利益と機械設備の減価償却費のみをプロジェクトに再投資します）。
また、建設部と運輸省は、施工基準や単価に関する障害を速やかに除去し、実施コストが現実に近くなるよう検討し、国内建設企業の生存と発展のための資源を創出する必要がある。
首相は、既に発布された官報第16号において、運輸省に対し、関係地方との調整を図り、関係各省の主導の下、設計基準及び交通需要に基づき、段階的に投資されている高速道路を高速道路規模まで改修し、全線化を目指す投資計画を緊急に検討するよう指示した。その中で、最優先投資対象は2車線規模の高速道路とする。同時に、路線上のインフラ整備（インテリジェント交通システム、休憩所等）を全面的に、かつ同時に見直し、補完し、2024年3月に首相に報告することとしている。
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