高速鉄道に関する性急な決定を避けるためには、包括的で科学的かつ体系的な分析と評価が必要であり、その鍵となるのは技術的な「ボトルネック」である。
ベトナムは技術を習得できる！
総投資額約673億4000万米ドルに上る南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナム史上最大の公共投資プロジェクトとされています。このプロジェクトは極めて重要な役割を果たし、長期的な戦略的意義を持ち、ベトナムの社会経済情勢のあらゆる側面に深く広範な影響を及ぼします。その巨大な規模と複雑な技術的要件は、ベトナムで初めて実施される同様のプロジェクトとなっています。しかし、課題は、あらゆるレベルとセクターが協力して一連の困難な問題に対処するための根本的な解決策を見出すことにあります。
特に、プロジェクトで使用する技術の選択は非常に重要です。プロジェクトでは、最も先進的な技術を使用する必要があり、完了後に技術が時代遅れにならないよう、容易にアップグレードできる技術を選ぶべきです。
では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのだろうか？
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| 南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万米ドルである。（イメージ画像） |
ハノイで朝食を、ホーチミン市で昼食を時速350kmの高速鉄道で楽しむという共通の目標を実現するため、業界の多くの大手企業が協力体制を築いています。プロジェクトへの参加の見通しについて、デオカグループのグエン・クアン・フイ総支配人は、高速鉄道プロジェクトがもたらす大きな機会がある一方で、多くの技術的・工学的課題も存在すると述べています。
解決策を提示するにあたり、Huy氏は、技術的な観点から、Deo Caグループは中国、日本、ヨーロッパへの出張を行い、視察、調査、そして海外企業との協力を呼びかけてきたと述べた。さらに、同グループはデジタル変革ソリューションを積極的に模索しており、政府の戦略に沿って国産化率を高めるため、機関車や客車の生産への参画を目指している。
「当社は人材と財務に強みがあり、高速鉄道プロジェクトに貢献するため、生産活動を現地化することを目指し、鉄道技術分野で経験豊富で評判の高い国際的な企業との協業機会を調査・検討しています」と、デオ・カ・グループのゼネラルディレクターは述べた。
実際には、技術とエンジニアリングの不足と弱点は、高速鉄道プロジェクトの実施における大きな障害となっている。今後、南北高速鉄道プロジェクトが外国のサプライヤーに発注され続ける場合、資本コストの増加や工期の不確実性といったリスクだけでなく、より危険なことに、外国のサプライヤーへの永続的な依存につながるのではないかという懸念が数多く提起されている。
この問題について、ハノイ交通局長のグエン・フィ・トゥオン氏は、ベトナムには鉄道網に関する共通の技術標準システムが存在しないと述べた。そのため、これまでの技術移転は運行に関する訓練にのみ重点が置かれており、運行・保守に必要な機器のほとんどは海外から輸入され、国内では製造されていない。「交換が必要な場合、海外メーカーに頼らざるを得ず、非常に困難です」とトゥオン氏は説明した。
高速鉄道技術の移転と習得。
技術の習得が重要な要素となるだろう。世界の事例を見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を完全に開発・習得した国々である。一方、中国、韓国、スペインは技術移転を受け、現在その習得に向けて進んでいる国々である。
例えば、中国は特定の国から技術供給を受けるのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道技術を購入し、さらに自国の技術も開発している。
中国は技術の獲得、習得、開発のために、25の大学、11の研究機関、51の技術研究センター（約68人の院士、500人の教授、1万人以上の技術者）からなる大規模な人材を動員した。
その後、中国はCR400AFやCRH380といった独自の列車を開発した。多くの技術を輸入しながらも、中国は分散推進方式の列車の導入を目指している。運行速度は時速200km、250km、350kmに及ぶ。高速鉄道路線のほとんどは旅客列車専用に投資され、運行されている。
この経験は、ベトナムの建設会社が、これまでで最大規模となる高速鉄道プロジェクトへの参加という、類まれな機会に直面していることを明確に示しています。しかし、今後の課題を克服するには、各企業の努力だけでなく、参加するすべての組織が連携し、管理機関の配慮と支援を受けることが不可欠です。これはまた、ベトナム企業の国際舞台における能力と地位を高める機会でもあります。
最近開催された南北軸高速鉄道投資計画の建設・実施に関する運営委員会の第3回会合において、チャン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道プロジェクトはハノイからホーチミン市まで延びる大規模なプロジェクトであり、高度な技術と最新のテクノロジーが必要であり、実施スケジュールは非常に緊急を要すると強調した。
これには、実施すべき主要な手順とタスクを概説する詳細な計画とスケジュール、およびプロジェクトの活用と運営に関する全体的な計画案を作成し、それが科学的、包括的、同期化され、実現可能であることを保証することが含まれます。同時に、実施方法を決定するための決議の目的と要件に厳密に従い、国民議会によって承認された特別なメカニズムを実施するために、各省庁、部門、地方自治体の任務と責任を明記する必要があります。
トラン・ホン・ハ副首相は、運輸省に対し、鉄道関連の産業サービスおよび物品について、協力、技術移転、そして段階的な国産化率の向上に対応できる能力と経験を有する国内企業から委託、発注、調査、選定を行うよう指示した（建設、信号システムなど）。また、適切な請負業者選定メカニズム（入札、直接契約、または特別な場合の請負業者選定）の導入も求めた。特に、副首相は高速鉄道建設において「途中で変更を加える」べきではないと強調した。
中央委員会の承認を受け、政府は南北軸の高速鉄道プロジェクトについて、第8回国会において投資計画の承認を得るため、国会に報告する予定である。 提案された計画によると、南北高速鉄道プロジェクトは、総延長約1,541kmの幹線道路を有する。提案されたルートには、旅客駅23駅と貨物駅5駅が含まれており、旅客輸送、国防・安全保障のための軍民両用、および必要に応じた貨物輸送の要件を満たしている。 |
出典: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html
