ベトナムは高速鉄道技術を習得できる！

高速鉄道で「道路の真ん中で鋤を切る」ことを避けるためには、技術面から「ボトルネック」を総合的、 科学的、体系的、そして決定的に分析・評価する必要がある！

ベトナムはテクノロジーを使いこなせる！

総投資額約673.4億米ドルの南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナム史上最大の公共投資プロジェクトとされ、重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、ベトナムの社会経済発展のあらゆる側面に深く広く影響を与え、非常に大規模で複雑な技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものです。しかし、この超大プロジェクトを成功させるには、あらゆるレベルとセクターが一連の困難な問題を解決するための根本的な解決策を講じなければならないという問題があります。

特に、プロジェクトにおける技術の選択は極めて重要です。プロジェクト完了時に技術が時代遅れになる事態を避けるため、プロジェクトでは容易にアップグレードできる最先端の技術を採用する必要があります。

では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのでしょうか?

南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万米ドル。イメージ写真

時速350キロの鉄道でハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという夢を実現するという共通の目標に向かって、業界の多くの大企業が手を携えて団結しました。プロジェクト参加の見通しを評価して、デオカグループのゼネラルディレクターであるグエン・クアン・フイ氏は、高速鉄道プロジェクトがもたらす大きなチャンスに加えて、テクノロジーとエンジニアリングの面で多くの課題があるだろうと述べました。

ソリューション提供にあたり、フイ氏は、技術面では、デオカグループは中国、日本、欧州への出張を実施し、海外拠点の視察・調査、そして協力の誘致を行っていると述べた。さらに、同グループはデジタルトランスフォーメーションのソリューションを積極的に模索するとともに、政府の戦略に基づき、機関車や客車の生産に参入し、現地生産率の向上を目指している。

「当社は人材と財務に強みを持っており、鉄道技術で経験と評判のある国際企業との協力について調査・学習し、高速鉄道プロジェクトに貢献する生産活動の現地化を目指しています」とデオカグループの総裁は語った。

現実には、技術力とエンジニアリングの不足と弱さが、高速鉄道プロジェクトの実現における大きな障壁となっています。今後、南北高速鉄道プロジェクトが引き続き外国サプライヤーを選定して入札を続けると、資本リスクが増大するだけでなく、完成時期が不透明になり、さらに危険なことに、永久に外国サプライヤーに依存してしまうのではないかという懸念が高まっています。

ハノイ市運輸局長のグエン・フィ・トゥオン氏は、この問題について意見を述べ、ベトナムには鉄道網に関する共通の技術基準制度が欠如していると述べた。そのため、技術移転はこれまでのところ運転訓練にとどまっており、運行設備のほとんどは国産ではなく海外からの輸入となっている。「交換となると、海外メーカーに頼らざるを得なくなり、非常に困難です」とトゥオン氏は述べた。

高速鉄道技術の移転と習得

技術の習得が鍵となるでしょう。世界の経験から見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を開発し、完全に習得した国です。一方、中国、韓国、スペインはいずれも技術移転を受け、技術習得に向けて前進している国です。

例えば、中国は技術提供のために特定の国を選ぶのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道の技術をすべて購入し、独自の技術を開発しています。

中国は、技術の受容、習得、開発のために、25の大学、11の研究機関、51の技術研究センター（約68人の学者、500人の教授、1万人以上のエンジニア）に及ぶ膨大な人的資源を動員している。

その後、中国はCR400AF、CRH380といった独自の車両形式を開発しました。多くの技術を輸入したものの、中国は分散型動力車を採用することを目指しました。運行速度は200km/h、250km/h、350km/hと幅広く、主に旅客列車専用の高速鉄道路線が建設されました。

この現実は、ベトナムの建設会社が史上最大規模の高速鉄道プロジェクトへの参画という稀有な機会に直面していることを明確に示しています。しかし、課題を克服するには、各企業の努力だけでなく、参加部門の合意、そして管理機関の配慮と支援が不可欠です。これは、ベトナム企業の国際的地位と能力を向上させる機会でもあります。

最近、南北高速鉄道投資プロジェクト建設実施指導委員会の第3回会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道プロジェクトはハノイからホーチミン市まで延びる大規模プロジェクトであり、高度で現代的な科学技術と技法を必要とし、実施の進捗が非常に緊急であると強調した。

そのために、科学的、包括的、同期的かつ実現可能性を確保するために、計画、詳細な手順、実施すべき主要タスク、そしてプロジェクトの活用・運営に関する全体計画を策定する必要がある。同時に、国会で承認された具体的かつ特別なメカニズムを展開するために、各省庁、部局、地方自治体の実施方法、具体的な任務、責任を決定するために、決議の目的と要件を厳密に遵守する必要がある。

チャン・ホン・ハ副首相は、運輸省に対し、鉄道産業の製品・サービスのリストを作成し、発注・調査を行い、技術移転・調整能力と経験を有する国内企業を選定するよう指示した。これにより、段階的に国産化率（建設・設置、信号情報システムなど）を高めた。適切な請負業者選定メカニズム（入札、指名競争入札、または特殊なケースにおける請負業者選定）を導入する。そして特に、副首相は高速鉄道建設において「道路の真ん中で鋤を切る」ようなことはしないよう強調した。

南北高速鉄道プロジェクトは、中央執行委員会の合意を経て、政府により国会第８回会議​​での投資政策承認のために報告されている。

提案された計画によると、南北軸高速鉄道プロジェクトの総幹線距離は約1,541kmで、全線に23の旅客駅と5つの貨物駅を配置することが提案されており、旅客輸送機能、国防安全保障の二重利用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能となる。

出典: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html