ベトナムは高速鉄道技術を習得できる！

高速鉄道で「道路の真ん中で鋤を切る」ことを避けるためには、主要な「ボトルネック」を技術面から総合的、科学的、体系的に分析・評価する必要がある。

ベトナムはテクノロジーを使いこなせる！

総投資額約673.4億米ドルの南北高速鉄道プロジェクトは、ベトナム史上最大の公共投資プロジェクトとされ、重要な役割を果たし、長期的な戦略性を持ち、国の社会経済発展のあらゆる側面に深く広く影響を与え、非常に大規模で、複雑な技術を必要とし、ベトナムで初めて実施されるものです。しかし、この超大プロジェクトを成功させるには、あらゆるレベルとセクターが一連の困難な問題を解決するための根本的な解決策を講じなければならないという問題があります。

特に、プロジェクトにおける技術の選択は非常に重要です。プロジェクト完了時に技術が時代遅れになる事態を避けるため、プロジェクトでは容易にアップグレードできる最先端の技術を採用する必要があります。

では、ベトナムはどのようにしてテクノロジーを習得できるのでしょうか?

南北高速鉄道プロジェクトの総投資額は約673億4000万ドル。イメージ写真

時速350キロの鉄道でハノイで朝食をとり、ホーチミン市で昼食をとるという夢を実現するという共通の目標に向かって、多くの業界の大企業が協力して参加した。プロジェクト参加の見通しを評価して、デオカグループのグエン・クアン・フイ総裁は、高速鉄道プロジェクトによってもたらされる大きなチャンス以外にも、技術と工学の面で多くの課題があるだろうと述べた。

ソリューション提供にあたり、フイ氏は、技術面では、デオカグループは中国、日本、ヨーロッパへの出張を実施し、海外拠点の視察・調査を行い、協力関係の構築を促してきたと述べた。さらに、同グループはデジタルトランスフォーメーションのソリューションを積極的に模索するとともに、政府の戦略に基づき、機関車や客車の生産に参入し、現地生産率の向上を目指している。

「当社は人材と資金の面で強みを持っており、鉄道技術で経験と評判のある国際的な企業を調査・発見して協力し、高速鉄道プロジェクトに貢献する生産活動の現地化を目指しています」とデオカグループの総裁は語った。

現実には、技術力とエンジニアリングの不足と弱点は、高速鉄道プロジェクトの実現における大きな障壁となっています。今後、南北高速鉄道プロジェクトが引き続き外国サプライヤーの選定に入札した場合、資本リスクが増大するだけでなく、完成時期が不透明になり、さらに危険なことに、永久に外国サプライヤーに依存してしまうのではないかという懸念が高まっています。

ハノイ市運輸局長のグエン・フィ・トゥオン氏は、この問題について見解を述べ、ベトナムには鉄道網に関する共通の技術基準制度が欠如していると述べた。そのため、技術移転はこれまでのところ運行訓練にとどまっており、運行設備のほとんどは海外からの輸入であり、国産ではない。「交換となると、海外メーカーに頼らざるを得なくなり、非常に困難です」とトゥオン氏は述べた。

高速鉄道技術の移転と習得

技術の習得が鍵となるでしょう。世界の経験から見ると、日本、フランス、ドイツ、イタリアは高速鉄道技術を開発し、完全に習得した国です。一方、中国、韓国、スペインはいずれも技術移転を受け、技術習得に向けて前進している国です。

例えば、中国は技術提供のために特定の国を選ぶのではなく、日本、ドイツ、フランス、カナダなど多くの国から鉄道の技術をすべて購入し、独自の技術を開発しています。

中国は、技術の受容、習得、開発のために、25の大学、11の研究機関、51の技術研究センター（約68人の学者、500人の教授、1万人以上のエンジニア）に及ぶ膨大な人的資源を動員しています。

その後、中国はCR400AF、CRH380といった自国製の列車を開発しました。様々な技術を輸入しながらも、中国は分散型動力車を採用する方針です。運行速度は200km/h、250km/h、350km/hと幅広く、主に旅客列車専用の高速鉄道路線が建設されています。

この現実は、ベトナムの建設会社が史上最大のプロジェクトである高速鉄道プロジェクトへの参画という稀有な機会に直面していることを明確に示しています。しかし、課題を克服するには、各企業の努力だけでなく、参加部門の合意、そして管理機関の配慮と支援が不可欠です。これは、ベトナム企業の国際的地位と能力を高める機会でもあります。

最近、南北高速鉄道投資プロジェクトの開発と実施に関する指導委員会の第3回会議で、チャン・ホン・ハ副首相は、南北高速鉄道プロジェクトはハノイからホーチミン市まで伸びる大規模なプロジェクトであり、高度な現代技術と技法を必要とし、実施の進捗が非常に緊急であると強調した。

その中で、実施すべき主要な手順とタスクの詳細な計画とスケジュールを策定し、科学的、包括的、同期的かつ実現可能な条件を確保するために、プロジェクトの活用と運営に関するマスタープランを策定する必要がある。同時に、国会で承認された具体的かつ特別なメカニズムを実施するために、決議の目的と要件を厳密に遵守し、実施方法、具体的な任務、各省庁、部局、地方自治体の責任を定める必要がある。

チャン・ホン・ハ副首相は、運輸省に対し、鉄道産業の製品・サービスのリストを作成し、発注・調査を行い、技術移転・調整能力と経験を有する国内企業を選定するよう指示した。これにより、段階的に国産化率（建設・設置、信号情報システムなど）を高めていく。適切な請負業者を選定するための仕組み（入札、指定業者、または特別な場合の選定業者）も構築する。そして特に、副首相は高速鉄道の建設において「道路の真ん中で鋤を切る」ようなことはしないことを強調した。

政府は中央執行委員会の合意を受け、南北高速鉄道プロジェクトを国会第８回会議で投資政策の承認を得るため国会に報告している。

提案された計画によると、南北軸高速鉄道プロジェクトの総幹線距離は約1,541kmで、全線に23の旅客駅と5つの貨物駅を配置することが提案されており、旅客輸送機能、国防安全保障の両用要件を満たし、必要に応じて貨物輸送も可能となる。

出典: https://congthuong.vn/viet-nam-co-the-lam-chu-cong-nghe-ve-duong-sat-toc-do-cao-371033.html