国際金融機関の誘致
会議で意見を求めて提示された、2060年までのビジョンを伴う、2040年までのホーチミン市の基本計画を調整するプロジェクトによれば、ホーチミン市の方向性は、市内から地域の主要都市部に接続する交通軸を構築すること、環状道路3号線と4号線に沿って産業・都市・サービスベルトを形成することである。
さらに、カンザー国際トランジット港を建設し、タンソンニャット国際空港の拡張・改修に注力します。投資誘致、情報技術集積地帯の強力な開発に加え、国内外の芸術イベント開催のニーズに応えるため、国家レベルの舞台芸術施設の建設・改修を進めます。革新的なスタートアップ企業を支援する国家センターを形成・発展させます。
ホーチミン市は世界の主要都市と同等の発展を目指している
道路については、国家道路網計画に基づき、南部のダイナミック軸を国道50号線と平行に延伸し、ティエンザン省の海岸道路に接続する。ホーチミン市中心部からフーミー2橋を経由してロンタイン空港に接続するルートを追加する。国道1号線とロンタイン-ザウザイ高速道路の負荷を軽減するため、東はドンナイ省（DT777道路）と国道20号線の接続を追加する。ゴコン（ティエンザン省）からソアイラップ河口を経由してカンザーまでの海岸道路を接続し、フックアン港入口を経由してベンルック-ロンタイン高速道路（ドンナイ省）まで延伸し、カンザーに計画されている港湾クラスターを支援する。
並行して、ホーチミン市 - カントー鉄道は、グエンヴァンリン通り、 ハノイ高速道路、環状2号線沿いの高架区間を経由して、ホーチミン市 - ニャチャンと接続される。また、このプロジェクトによれば、将来的には、ホアフン - ビンチュウ - アンビン区間が都市鉄道に転換される予定である。
ベトナム都市計画開発協会会長 トラン・ゴック・チン氏
ホーチミン市計画投資局長によると、東南アジアの港湾は輸送量の30%を占めており、需要は今後も増加し続ける見込みです。一方、ベトナムは消費財生産と海上輸送に有利な戦略的な立地条件を備え、この地域の物流ゲートウェイとなっています。そのため、ホーチミン市は国と地域の輸出拠点として活用される必要があります。このプロジェクトは、東南アジア大陸部地域にサービスを提供する国際海事センターとしての役割を促進し、国家計画の実施、インフラ整備によるホーチミン市の港湾拡張を目指しています。複合一貫物流を組み合わせ、カンボジアとタイへの高速道路と鉄道を繋ぎます。
都市開発に関しては、ホーチミン市を5つの都市圏に区分し、主要拠点を市中心部に置きます。5つの都市圏は、サイゴン・チョロン地域、チュオントー・ラックチエック地域、フーミーフン地域（拡張地域）、タンキエン地域、ホックモン北東部・クチ南西部です。各地域はそれぞれの特性に応じて方向づけられていますが、いずれも多機能地域であり、多くの住民の高品質な雇用と生活環境のニーズに応え、都市インフラの枠組みと公共交通機関を中心とした都市開発モデル（TOD）に基づき、地域、国内、国際拠点としての役割を果たします。
ホーチミン市は、地域経済の中心地、投資誘致拠点、スタートアップ拠点、科学技術拠点、そして地域の主要な観光地として計画される必要があります。ホーチミン市は、世界の主要都市と肩を並べる発展を目指し、アジアの経済、金融、サービスの中心地、そして魅力的な国際都市となることを目指しています。ホーチミン市は、東南アジア地域の中核、国全体の成長拠点、そして国際的な金融機関や経済団体を誘致する拠点となることを目指しています。
多様化と収束的発展
ベトナム都市計画開発協会のトラン・ゴック・チン会長は、ホーチミン市は東南アジア地域における発展の原動力であり、非常に重要な役割を果たしていると述べた。そのため、開発プロセスにおけるホーチミン市の世界的な位置づけを明確にする必要がある。2040年までのホーチミン市総合計画調整プロジェクト（2060年までのビジョン）では、ホーチミン市を東南アジアの経済中心地、投資誘致拠点、スタートアップ拠点、科学技術拠点、そして主要な観光地として計画する必要があると指摘した。
この専門家によると、調整が必要な主な計画内容は9つある。第一に、ホーチミン市の開発モデルは多極・多中心化を目指し、魅力的な生活・仕事の盆地を形成する。中心市街地から4つの方向へと発展させる。緑地と水辺を軸に、個性豊かな都市開発を行い、歴史的市街地の価値を高める。大規模な単機能エリアを多機能複合施設へと調整することで、実現可能性、品質、価値を高め、重点開発エリアを形成する。
交通に関しては、チン氏によると、地域間の交通連携を強化し、大規模公共交通機関（TOD）を補完するとともに、二次・三次交通網の連携能力を最大限に高める必要がある。既存の道路を拡張し、道路両側の再開発の可能性が高く、余裕のある地域を通る新しい開通ルートに置き換えることを選択するという課題もある。計画者や管理者は、空間構成における気候変動の問題にも留意し、洪水排水を支援する役割を果たす地域の一部の機能エリアの詳細設計を調整することで、排水支援と生態系の連結性を確保することを推奨する必要がある。
「開発の方向性は、サイゴン川と9つの開発軸によって都市開発資源を収束させ、2つのベルトと海上経済回廊に沿って経済的機会を広げながら、多様な生態学的空間を備えた多中心都市です」とチン氏は提案した。
会議で講演したホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、都市計画はホーチミン市だけでなく、地域全体、そして国全体の発展にとって非常に重要であると断言した。したがって、これを緊急に行う必要があるが、厳格さ、真剣さ、科学的かつ高い実現可能性を確保する必要もある。最近、市は中期計画（社会経済計画）と都市計画を策定した。これら2つの計画は並行して進められており、それぞれに欠点もあるが、完成過程で互いに共有できるという利点もある。同時に、計画投資省は南東部地域計画の最終議事録を発表したばかりである。したがって、これらの計画の同期と、地域間の連携におけるダイナミズムと開放性が確保されなければならない。
ファン・ヴァン・マイ氏は、市の専門家、部署、支部、特にコンサルティングチームが、開発スペースを確保し、新たな開発の勢いを生み出すために「どこまで動くか、どこまで開放するか」を明確に決定するのを市が支援してくれることを期待しているが、後の組織や実施における混乱を避けるために、計画期間中に実現可能でなければならないとも述べている。
市は、今後の計画の建設、完成、実施プロセスにおいて、可能な限り最高水準の成果を適用できるよう、調査を継続します。コンサルティングユニットと計画投資局は、新年直後にテーマを決定し、組織化の時期を決定します。2024年1月10日から15日までの間に収穫を完了させる方法について、1月20日にホーチミン市党委員会とホーチミン市人民評議会に報告します。その後、書類を完成させ、管轄当局に提出します。
ホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長
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