国際金融機関を誘致する
会議で意見を募るために提示された、2040年までのホーチミン市の改訂マスタープラン（2060年までのビジョンを含む）によると、ホーチミン市の方向性は、市内と地域の主要都市を結ぶ交通軸を構築すること、そして環状3号線と環状4号線沿いに産業・都市・サービスベルトを形成することである。
さらに、市はカンジオ国際積み替え港を建設し、タンソンニャット国際空港の拡張と近代化に注力する。投資を誘致し、情報技術集中ゾーンを強力に開発するとともに、国内外の芸術イベント開催に必要な国立舞台芸術施設を建設・近代化する。また、国家イノベーション・スタートアップ支援センターを設立・発展させる予定である。
ホーチミン市は、世界の主要都市と肩を並べる発展を目指している。
道路交通に関しては、南部幹線道路は国道50号線と並行して延伸され、国家道路網計画に従ってティエンザン省の沿岸道路と接続される予定です。ホーチミン市の中心部からフーミー2橋を経由してロンタイン空港に接続するルートが追加されます。国道1号線とロンタイン-ダウザイ高速道路の混雑を緩和するため、東側ではドンナイ省（DT777号線）から国道20号線への接続が追加されます。沿岸道路は、ゴーコン（ティエンザン省）からソアイラップ河口を経由してカンジオに接続し、フオックアン港への道路を経由してベンルック-ロンタイン高速道路（ドンナイ省）まで延伸され、カンジオで計画されている港湾クラスターを支援します。
並行して、ホーチミン市－カントー鉄道線は、 ハノイ高速道路－環状2号線沿いのグエン・ヴァン・リン通りに沿った高架区間を経由して、ホーチミン市－ニャチャン鉄道線に接続される予定です。計画によると、将来的には、ホアフン－ビンチエウ－アンビン区間は都市鉄道に転換される予定です。
ベトナム都市計画開発協会会長のトラン・ゴック・チン氏
ホーチミン市計画建築局の幹部によると、東南アジアの港湾は積み替え貨物量の30%を占めており、需要は今後も増加し続ける見込みです。一方、ベトナムは生産、消費、海上輸送に有利な戦略的な立地を有し、地域の物流拠点としての役割を果たしています。そのため、ホーチミン市はベトナム国内および地域全体の輸出拠点として活用される必要があります。そこで、本計画では、ホーチミン市を東南アジア本土地域にサービスを提供する国際海上輸送拠点としての役割を強化し、国家計画を実施し、インフラ整備を通じてホーチミン市の港湾を拡張することを目指しています。これにより、複合一貫輸送を統合し、高速道路や鉄道でカンボジアやタイと接続することが可能になります。
都市開発に関して、ホーチミン市を市の中心部を主要拠点とする5つの都市ゾーンに分割する計画です。これらの5つのゾーンは、サイゴン・チョロンゾーン、チュオントー・ラックチエックゾーン、フーミーフン（拡張）、タンキエンゾーン、北東ホックモン・南西クチゾーンです。各ゾーンはそれぞれ特定の特性に特化していますが、都市インフラの枠組みと交通指向型開発（TOD）モデルと統合され、地域、国内、国際的な中心地としての役割を果たしながら、多くの人々の質の高い雇用と生活環境のニーズを満たすことができる多機能エリアとなっています。
ホーチミン市は、地域経済の中心地、投資誘致拠点、スタートアップハブ、科学技術センター、そして主要な観光地として計画されるべきである。ホーチミン市は、世界の主要都市レベルに発展し、アジアの経済、金融、サービスの中心地、そして世界的に魅力的な目的地となることを目指している。ホーチミン市は、東南アジア地域の核となり、国全体の成長拠点となり、国際的な金融機関や経済企業を誘致する場所となることを目標としている。
多様化と収束型開発
ベトナム都市計画開発協会のトラン・ゴック・チン会長は、ホーチミン市は開発の原動力であるため、南東部地域において非常に重要な役割を果たしていると指摘した。そのため、開発プロセスにおけるホーチミン市の世界的な位置づけを明確にする必要がある。2040年までのホーチミン市の改訂マスタープラン（2060年までのビジョンを含む）では、同市を地域の経済中心地、投資誘致の中心地、スタートアップの中心地、科学技術の中心地、そして地域の主要観光地として計画する必要があると位置づけている。
この専門家によると、調整が必要な主要な計画分野は9つある。まず、ホーチミン市の開発モデルは、魅力的な居住・就業ゾーンに組織化された、多極・多中心型のアプローチを目指すべきである。開発は中心市街地から4方向に枝分かれするべきである。都市開発は、緑地や水域を中心とした明確なアイデンティティを持ち、同時に都市の歴史的価値を高めるべきである。大規模な単機能ゾーンは、実現可能性、品質、価値を高めるために多機能複合施設へと転換し、主要な開発エリアを形成するべきである。
交通に関しては、チン氏は地域間の交通網の強化、大規模公共交通機関（TOD）の補完、二次・三次道路網の接続性の最大化を提案した。また、既存道路の拡張と、土地取得コストが低く再開発や現地移転の可能性が高い地域を通る新たなルートへの置き換えも推奨した。さらに、計画担当者や管理者は空間計画において気候変動を考慮し、洪水対策区域の一部の機能区域の詳細設計を調整して、効果的な排水と生態系の統合を確保することを推奨すべきだと述べた。
「開発の方向性としては、多様な生態空間を持つ多中心都市を目指し、サイゴン川と9つの開発軸を通じて都市開発資源を集約すると同時に、2つの経済ベルトと海上経済回廊に沿って経済機会を広げていく…」とチン氏は提案した。
会議で講演したホーチミン市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、市の都市計画はホーチミン市だけでなく、地域全体、ひいては国全体の発展にとっても非常に重要であると述べた。そのため、作業を迅速に進めるとともに、厳密かつ真剣で科学的、そして高い実現可能性を確保することが不可欠である。最近、市は中期計画（社会経済計画）と都市計画を発表した。これら2つの計画は並行して進められており、完成過程で情報を共有できるという利点と欠点がある。同時に、計画投資省も南東部地域計画の最終議事録を完成させたばかりである。したがって、これらの計画間の同期と、地域連携に対するダイナミックで開かれたアプローチが必要である。
ファン・ヴァン・マイ氏は、市の専門家、各部署、機関、特にコンサルティングチームが、市が「どこへ向かうべきか、どこまで開放すべきか」を明確に特定し、開発の余地と新たな開発の推進力を生み出すとともに、計画期間内での実現可能性を確保し、後々の実施における混乱を避けるよう支援することを期待している。
市は、今後の計画の策定、最終決定、実施の過程において、その活用を最大限に高めるための調査を継続します。コンサルティング部門と計画建築局は、新年の明け早々にイベントのテーマと開催時期を決定します。目標は、2024年1月10日から15日までに完全な報告書を作成し、1月20日にホーチミン市党委員会とホーチミン市人民評議会に提出することです。その後、資料は最終化され、関係当局に提出されます。
ホーチミン市人民委員会委員長、ファン・ヴァン・マイ
ソースリンク
コメント (0)