伝統工芸に栄光をもたらす

ハイラン県ハイアン町ミートゥイ村出身のファン・タン・ティエムさん（1978年生まれ）とファン・タン・ミンさん（1982年生まれ）は、直接海に人生を捧げているわけではありませんが、間接的に海と繋がるために、エビペースト作りと伝統船の建造という職業を選びました。二人は、エビペーストと合成樹脂製の船を通して、この沿岸地域の伝統工芸の地位向上に貢献しています。

沿岸地域の漁師は魚醤の原料としてサバを購入している - 写真：SH

ファン・タン・ティエム氏は現在、故ヴォー・ティエム夫人（故人）からエビペースト製造業を正式に「継承」しました。ティエム氏は、舌先に塩辛さを感じ、喉越しに甘い後味が残る、琥珀色の美味しい魚醤のレシピを快く教えてくれました。ティエム氏によると、美味しい魚醤を作るには厳選された材料が必要で、通常はサバ、アンチョビ、クロカタクチイワシなどを使うそうです。

材料を選んだら、次は魚を塩で漬け込みます（割合は魚の種類によって異なります）。例えば、アジやカタクチイワシの場合は、魚5～6kgに対して塩1kg、サバの場合は魚3～4kgに対して塩1kgの割合です。魚醤作りにおいて、魚を混ぜ合わせることは最も重要な工程であり、魚と塩の割合は、塩辛すぎても薄すぎてもいけません。

魚の塩分が多すぎると加水分解が遅くなり、魚醤は美味しくなくなってしまいます。逆に、魚の塩分が少なすぎると魚醤はすぐに腐敗し、変色してしまいます。塩漬け後、魚は瓶やタンクに入れられ、表面に塩を厚く振りかけ、しっかりと密閉することで発酵を促進し、衛生面も確保されます。塩漬けされた魚は、約7ヶ月から1年間、完全に発酵するまで発酵させ、その後濾過することで魚醤が作られます。

魚醤の濾過工程もタイミングを慎重に考慮する必要があり、ハエなどの虫を避けるため、通常は夜間に行われます。濾過設備、瓶詰め、ラベル貼りの工程は常に清潔で衛生的でなければなりません。

とろみのあるエビペーストや、薄味のエビペーストを作る「秘訣」は、前年の11月から翌年の4月（旧暦）にかけて、外洋から波にのってエビが陸に打ち上げられること。沿岸部の漁師たちは、透き通った青い海水が徐々に深紅色に染まり、泡立ち、泡をたてる様子を観察する。その時、彼らはエビの大群に遭遇するのだ。

漁師たちは手網を使って素早くオキアミを捕獲します。その際、ティエムさんのように魚醤やオキアミを作る人たちが上陸し、直接買い付けに行きます。漁師から買い付けたオキアミはきれいに洗い、塩と混ぜ合わせます（塩辛いオキアミの場合は新鮮なオキアミ6バケツに対して塩1バケツ、マイルドなオキアミの場合は新鮮なオキアミ12バケツに対して塩1バケツの割合）。そして約24時間置きます。その後、オキアミの死骸は別に取り除かれ、鮮やかな赤色に染まった塩水は保存されます。

水から取り出したエビペーストは、約1日間天日干しした後、すり潰してペースト状にします（ペーストが細かくなるほど、粘度が増し、とろみが増します）。このペーストを塩水と混ぜ、よくかき混ぜた後、瓶や容器に入れて、熟成が始まるまで約半月天日干しします。エビペーストは天日干しする時間が長いほど、香りが強くなります。

ティエム氏は、2025年の旧正月（テト）休暇期間だけで、タン・トゥイ魚醤生産加工工場が3,000リットル以上の魚醤を販売したと述べました。2024年には、タン・トゥイ魚醤生産加工工場は、省内およびクアンビン省、フエ市、 ホーチミン市などの他省の市場に10,000リットル以上の美味しい魚醤を販売しました。

午後、私はファン・タン・ミン氏と浜辺に座り、一日の漁を終えて岸へと向かう、小さく力強い複合材のボートを眺めていました。私が知る限り、これらの複合材のボートは、ファン・タン・ミン氏自身が海への愛情と心を込めて手作りしたものだそうです。

ミン氏は、ハイラン県ハイアン社とハイケ社沿岸地域には、沖合漁業用の大型船やボートを購入できる河口や入り江が少なかったことを回想する。そのため、人々は古来より小さな竹船に生活を「繋ぎ止め」、海へ出航してきた。竹船の建造技術はこの沿岸地域で生まれ、今日まで発展し、繁栄してきた。ミン氏自身も、幼い頃から父親の後を継ぎ、クアンビン省、 クアンチ省、フエ省の沿岸地域で、日差しや雨に耐えながら、漁師のために竹船を建造したり改造したりしてきた。

熟練した船大工であった父から技術を受け継ぎ、生まれ持った才能と適性を備えたミン氏は、次第にこの地域、さらには近隣の沿岸省でも最も評価の高い若手船大工の一人へと成長しました。ミン氏が作る竹船は、耐久性、コンパクトさ、美しさ、そして長寿命で有名で、特筆すべきは、他の工房で作られる船のほぼ半分の重量であることです。

ミン氏によると、海上航行用の伝統的な木造船を建造する上で最も重要なのは、材料の準備です。材料が全て揃えば、船の完成までわずか12～15日しかかかりません。船の建造に使用する木材、板材、竹は良質でなければならず、主にジャックフルーツ材、カタッパ材、ショレア属、そして成熟した竹が用いられます。これらの素材は雨、日光、そして海水の腐食作用に耐えられるからです。

材料が揃ったら、次は船体（船首と船尾で曲げた2枚の長い木の板）を組み立てます。組み立てが終わったら、次は船体側面の補強（幅3～4cm、長さ40cmほどの長く厚い木の板2枚を船体の端に押し付けて船体の側面を作る）です。この工程の中でも、船体側面の補強は最も難しく、熟練した船大工が木材の構造と樹齢を理解し、板をしっかりと押し付けて船の形に成形する必要があります。

船殻の加工が完了すると、船体の形と骨組みが完成します。職人は次に、船の側面に押し付ける竹ひごを編み込む工程に入ります。竹ひごは厚さ約0.5cmのシート状に編み込まれ、船の側面に押し付けられます（この工程は業界では「竹ひごを押さえる」と呼ばれます）。「押さえる」工程が完了すると、職人は竹ひごの上に牛糞を塗り、乾燥を待ち、その上にアスファルトを塗ります。

これにより、竹のスラットは耐久性が高まり、海水による腐食にも耐えられるようになります（竹のスラットの寿命は約7～9年で交換が必要になります）。竹船完成の最終段階は、「建造 - 河川工事 - 船造り」のプロセスです。

「コン」とは、船底に沿って垂直方向の強度を確保するために並べられた長い木製の梁を指します。「ジャン」とは、船の側面に沿って水平方向の強度を確保するために並べられた複数の短い木製の梁を指します。「ダ」とは、船体の両端をつなぐために使用される木製の梁を指します。平均して、竹船1隻にはジャン梁が5本、ダ梁が5本使用されます。

「建造と仕上げ」の工程は通常、船体のアスファルトコーティングが硬化した後に行われます。この段階の後、船大工は船首に「目」を描きます。伝統的な信仰によると、船の「目」は海の怪物や悪霊を追い払い、船主がより多くのエビや魚を捕獲するのに役立つシンボルです。

2022年までに、竹船の建造技術はもはや「黄金時代」を過ぎ、沿岸地域の漁師たちは伝統的な竹船の代わりに複合材製の船を使うようになりました。ミン氏はその後も、伝統的な竹船に複合材をコーティングする技術を学び続けました。複合材製の船は、伝統的な竹船に比べて多くの利点とメリットがあります。

複合材ボートの第一の利点は、木材、板材、古竹などの使用量が非常に少ないため、環境に優しく、従来の木造船に比べて軽量であることです。エンジンを搭載すれば、ボートは何倍もの速度を出すことができます。また、複合材を使用しているため防水性があり、重量が重くなることもなく、漁師にとって毎回の出漁後に陸揚げするのが困難で疲れることはありません。

ミン氏は2022年から現在までに、クアンチ省とフエ市の沿岸地域の漁師向けに、様々なサイズの複合材製ボートを300隻近く自ら建造し、販売してきました。複合材製ボートの新規建造費用は、ボートのサイズに応じて1隻あたり2,000万～1億ドンです。伝統的な竹製ボートを複合材製ボートに改造するには、1隻あたり約1,000万～1,700万ドンかかります。

シー・ホアン

出典: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm